Ulasan Dacia Duster 2024 | – Beragampengetahuan

Kalian menyukai Dacia. Setiap cerita PH tentang merek Rumania menghasilkan banyak komentar, dan mobilnya laris manis. Sejauh yang kami ketahui, Duster telah menjadi SUV pribadi terlaris di Eropa sejak tahun 2018, dengan 2,2 juta mobil bertransformasi sejak tahun 2010, dan lebih dari 100.000 di antaranya berada di jalanan Inggris.

Tiga perempatnya adalah pembeli pertama Dacia, meskipun apa yang disebut sebagai tugas “menaklukkan” kini beralih ke SUV Bigster yang lebih praktis. Duster generasi ketiga ini mungkin masih menarik bagi sebagian pemula, namun kemungkinan besar akan menghadirkan teknologi dan kecanggihan baru bagi para pecinta Dustee.

Lewatlah sudah masa-masa ketika titik masuk dijual dengan harga kurang dari £10.000 – rasanya sudah lama sekali, dengan kemoceng jendela manual beroda baja dijual dengan harga empat digit di halaman depan Inggris. Namun, meskipun Dacia bersikeras bahwa fokusnya sekarang adalah pada “nilai” dan bukan “murahnya”, harga tersebut masih tetap murah. Harga mulai dari £18.745 di bawah Corsa spesifikasi dasar, naik menjadi £26.745 untuk kombinasi trim dan powertrain paling luas.

Seperti sebelumnya, Anda memiliki pilihan penggerak dua roda dan empat roda, namun kini yang pertama memungkinkan Anda mencoba mobil hybrid untuk pertama kalinya. Ini adalah salah satu dari banyak keunggulan platform CMF-B baru di bawah ini, yang juga membantu menambah lebih banyak ruang penumpang dan bagasi dalam panjang 4,3m yang sama seperti sebelumnya. Saat ini, hanya sedikit orang yang dapat menghadiri peluncuran mobil apa pun tanpa mengetahui bahwa itu merupakan peningkatan dari pendahulunya dalam segala aspek. Kedatangan Bigster yang memproklamirkan diri membuat Duster yang rendah hati menjadi jujur.

Lebih cocok untuk berkeliaran di luar jalan raya atau (lebih mungkin) melewati lalu lintas kota, dinding samping yang tebal akan melindungi dari segala kecerobohan parkir yang terburuk. Batang anti-roll yang diperkuat dan kabin dengan insulasi yang lebih baik secara signifikan meningkatkan penanganannya di semua permukaan.

Jangkauannya dimulai dengan kendaraan bahan bakar ganda berkekuatan 100 tenaga kuda, dipasangkan dengan tangki bensin dan LPG, menawarkan jangkauan hampir 900 mil. Ini mirip dengan Dacia dari satu dekade lalu, dengan rangka baja hitam dan dudukan telepon sebagai pengganti layar media. Beberapa orang mungkin lebih menyukai gaya yang hambar, tetapi memperkirakan hampir semua pembeli di Inggris akan langsung memilih trim Expression (£21,245) atau lebih. Selain velg 17 inci, layar sentuh berkemampuan smartphone 10 inci, dan kamera mundur, ada juga pilihan mesin TCe 130 tenaga kuda yang lebih bertenaga jika Anda lebih suka mengemudi sendiri, atau hybrid 140 tenaga kuda jika Anda lebih suka. ke otomatis. Gearbox 4×4 bersifat opsional seharga £2.200, tetapi hanya pada TCe 130. Versi hybrid mungkin tersedia jika pelanggan memintanya.

Meskipun kami tidak pernah merahasiakan kesukaan kami pada Duster yang keluar, yang satu ini lebih disukai sejak awal. Meskipun interiornya sebagian besar terbuat dari plastik keras, titik-titik sentuh utama terasa lebih mewah dan kepribadian mobil yang kaya lebih terlihat di permukaan: kaca spion mengarah dengan baik ke arah paha belakang yang melengkung, sementara pandangan ke luar kaca depan terpotong oleh Tebal , tudung terpahat. Logo Duster kecil yang licik terpampang di sekeliling layar, meniru obsesi Jeep terhadap desain telur Paskah. Ada chintz di sini, tapi itu dilakukan dengan cerdas dan tidak menghalangi apa yang selalu membuat hal-hal ini keluar dari ruang pamer: rasionalitas maksimal.

Semangat ini meresap ke dalam material yang digunakan Dacia. Pelat selipnya diwarnai dalam cetakan agar lebih tahan gores, dan meskipun interiornya tidak cukup kokoh seperti “kepala sekrup terbuka”, terdapat sisipan hitam piano mengkilap yang tidak akan menarik sidik jari. Yang lebih menarik lagi adalah braket “YouClip” yang kaya, yang dapat menggantung tempat cangkir, pengait tas, dll. Ini seperti keledai kecil yang siap untuk diangkut, atau Morgan Super 3 dengan atap.

Para pecinta puritan akan menyukai kunci kontak konvensional pada Expression, meskipun pengaturan hybrid ringan TCe 1,2 liter memastikan startnya secepat tombol starter. Kemudian, hanya dengan jentikan jari Anda, sakelar pengaman aktif akan mematikan bong yang paling mengganggu sekalipun hanya dengan dua ketukan, sementara kenop digital sederhana akan mengubah pilihan kecepatan dan rpm, kecepatan dan penahan jalur, atau Beralih di antara kecepatan individual. Alasan muncul lagi.

Meski memiliki desain ekstra berani dan dinamika sasis, Duster tetap terasa seperti Dacia sejati. Pengendaraannya cukup mulus (mobil berpenggerak dua roda menggunakan torsion beam di belakang) dan, seperti yang dijanjikan, lebih sedikit gulungan di tikungan. Suspensi hanya mulai terurai pada permukaan yang sangat tidak rata. Kemajuan biasanya mudah dicapai, dan hanya ketika Anda mendorong mobil lebih keras, seperti menemukan permata tersembunyi, barulah Anda menyadari adanya understeer. Nachi. Batasannya cukup tinggi bagi mereka yang akan menggunakannya setiap hari, dan kisaran kinerjanya yang sederhana mendorong tingkat komitmen yang sesuai pada bentangan jalan yang layak.

Bukan berarti lambat; Dengan tenaga 129 hp dan torsi 170 lb-ft serta daya tarik hanya 1.304 kg, ia melesat hingga 62 mph dalam 9,8 detik, namun dengan gigi yang lebih bertenaga. Ingat, mesinnya terdengar gugup pada putarannya, sehingga Anda dapat memindahkan gigi melalui gearbox manual enam kecepatan yang cukup mulus sebelum 4.000rpm.

Diam-diam, tapi hibrida lebih baik. Ditawarkan hanya dengan penggerak dua roda, handling dan sensasi berkendara hampir sama dengan TCe setara, namun dipadukan dengan powertrain yang lebih dinamis dan canggih, meski karena bobotnya yang ekstra. Meskipun masih hampir 300kg lebih ringan dari Qashqai yang setara…

Mode regeneratif rem – diakses hanya dengan mengklik B pada sakelar pemilih gigi karet – dinilai dengan sempurna, memungkinkan penggunaan pedal rem yang lebih cerdas sebelum mobil melambat hingga 5 mph. Uniknya, saya lebih memilih mode Eco pada powertrain mobil ini; tenaga penuh masih tersedia melalui kickdown, namun respon throttle regulernya masih cukup tajam untuk berkendara sehari-hari, dan start mesin 1,6 liter berkekuatan 139 tenaga kuda lebih mulus dan lebih jarang. Meskipun Dacia tidak mengklaim memiliki rentang mode listrik – ini bukan plug-in – sepertinya Anda akan menghabiskan sebagian besar hari Anda bersantai dengan mesin mati. Klaim tersebut adalah “80% mengemudi di kota” dan berdasarkan bukti ini, klaim tersebut bukannya tidak benar.

Ia tidak memiliki dayung, dan sensasi kecepatan tunggal seperti yang dihasilkan (walaupun mesin nat-asp dijalankan melalui otomatis empat kecepatan) memastikannya terasa seperti saingan dari perluasan jangkauan E-Power Nissan yang penasaran, yang ditemukan di Qashqais dan X- Dijual di jalur yang terasa lebih alami dan, dalam banyak kasus, lebih tenang. Saya berani bertaruh bahwa klaim 55.4mpg hampir dapat dicapai, dan ketenangan pikiran jangka panjangnya hanya menyoroti peningkatan keseluruhan dalam penyempurnaan dibandingkan Dacias sebelumnya.

Nuansa Duster Mk3 yang lebih halus sangat cocok dengan powertrain baru, dengan elektrifikasi yang terintegrasi dengan rapi ke dalam platform yang sama dengan Jogger. Fakta bahwa ini bukan hibrida plug-in hanya memperkuat rasionalitas yang selalu ada. Kelemahan paling signifikannya adalah kapasitas penariknya setengah dari TCe 130 (dari 1.500kg menjadi 750kg), yang mungkin membuat beberapa pembeli tidak menyukainya.

Mungkin mereka akan tetap menggunakan 4×4, tapi belum hadir dengan powertrain hybrid. Perampokan off-road singkat di sekitar tambang kosong membuktikan keramahan pendekatan 31 derajat Duster dan sudut keberangkatan 36 derajat, serta fleksibilitas mode otomatis 4WD; sampel salju, lumpur, pasir, atau mode kunci 4×4-nya harus menunggu sehari malah diisi dengan walkie-talkie dan presentasi media yang rumit. Tapi itu masih terasa kasar dan keras seperti biasanya.

Dacia tidak melupakan akar Duster, ia hanya menutupinya dengan kawat yang seimbang untuk menjaga harga tetap rendah namun tetap meminimalkan getaran proletar. Lebih dari separuh pembeli akan memilih hibrida dan tingkat spesifikasi yang lebih tinggi, namun meskipun pelanggannya lebih banyak dari sebelumnya, dasar-dasarnya tetap sama. Fakta bahwa roda kemudinya dapat disesuaikan jangkauan dan kemiringannya, sesuatu yang tidak pernah dijamin pada daftar harga akhir ini, menunjukkan bahwa pengemudi telah memperhatikan hal tersebut. Status pahlawan Pakatan Harapan kemungkinan besar tidak akan dipertahankan.

mesin: 1.598cc, empat silinder, plus baterai berkekuatan 1,2kWh
menyebar: Penggerak roda depan otomatis tanpa kopling multi-mode
Tenaga (tenaga kuda): 139 @ 5.600rpm (total)
Torsi (lb-ft): 109 @ 3.600rpm (bensin), 151lb ft @ 1.630rpm (listrik)
0-100 km/jam: 10,1 detik
Kecepatan tertinggi: 105 mph
berat: 1.380kg
MPG: 55.4 (LTP Dunia)
karbon dioksida: 114g/km (WLTP)
harga: £24.245