Legenda WRC Modern: P25 yang berwawasan ke depan – Beragampengetahuan

Tahun 2020-an tampaknya merupakan dekade resto-mod. Tetapi dengan Ev ini Dan mencampurmasuk akal bahwa para pahlawan banyak dari kita jatuh cinta dengan mobil.

Belum lama ini, Restomods digunakan hampir secara eksklusif untuk supercar dolar klasik dan vintage besar. Tapi itu tidak lagi eksklusif, dan selama beberapa tahun terakhir kami telah melihat beberapa resto-mod JDM Sprout sendiri; Legendaris GT-RS dan Tom “Ibid” untuk menyebutkan beberapa saja.

Di sinilah pepatah P25 masuk. Namun, ada perbedaan yang cukup besar antara P25 dan restomods lainnya yang ada, yang merupakan nomor produksi. Mobil yang dibangun seperti Legends GT-RS profesional, dirancang khusus dan dapat diproduksi untuk pelanggan dalam sekali jalan; satu atau dua sama. Namun, Provrive P25 adalah sasis bernomor, 1 mobil dalam pembuatan per mobil.

Jadi ketika pemilik P25 khusus ini, Renncurator, menghubungi saya dan memberi tahu saya bahwa dia akan mempengaruhi mobil di sirkuit Magarigawa Club di Jepang, saya harus memeriksa Subaru untuk Anda £ 552.000.

Perjalanan Renncurator ke Magarigawa tidak hanya menembak P25 -nya, tetapi juga untuk mengambil beberapa mobil lain dari kursinya selama beberapa hari, tetapi kami akan meninjaunya dalam cerita lain.

Setelah tiba di Magarigawa Club, P25 membuat beberapa perubahan. Transfer dari pengaturan jalan ke pengaturan yang berpusat pada sirkuit, turunkan mobil ke 5mm dan sesuaikan lengan yang sesuai. Selain itu, pelat negatif 0,5 derajat ditambahkan ke depan dan belakang mobil, dengan suspensi kaku dan bantalan jalanan beralih ke bantalan balap yang lebih agresif.

Ini memberi saya kesempatan besar untuk melihat apa yang terjadi di balik roda yang tampak ke depan. Di depan, cakram knalpot AP Racing 380mm memiliki 6 klem piston, dan di belakang, 4 piston dan cakram ventilasi 350mm.

Setelah seharian penuh penyesuaian, berguling pada hari kedua, saatnya untuk meregangkan kaki P25 di trek untuk pertama kalinya. Sebelum tamasya ini, Renncurator menikmati P25 hanya di beberapa jalan Hong Kong setempat dan dengan cepat dikirim ke Jepang.

Tapi sebelum kita berada di jalur, kita akan melihat apa yang membuat resto -mod ini begitu istimewa – dimulai dengan sasis.

Mulailah hidup dengan Impreza WRX STI standar, kap, sepatu bot, area depan dan belakang, atap, dan bumper depan dan belakang robek dan diganti dengan replika serat karbon. Dengan pertukaran ini, lebar trek sasis juga meningkat secara signifikan, yang membuatnya menjadi penampilan 22b tanpa kesalahan.

Namun, tidak ada 22B lainnya. Setelah mendapatkan sasis WRX, mobil itu diledakkan kembali ke casing logam telanjang oleh media, yang diperkuat dan diamankan selama proses sebelum pelat karbon dapat dipasang.

Dengan semua bobot karbon ini, kami juga memiliki mobil 1200kg, yang merupakan keseimbangan sempurna dari mesin 450bhp di bawah ini.

Berdasarkan EJ25, motor beragampengetahuan depan dirakit. Masing -masing mesin ini buatan tangan dan dicap oleh para insinyur di Colin McRae di era WRC. Ini termasuk piston tempa yang diharapkan, mukosa baja dan siku. Yang paling penting, turbocharger loteng yang diikat ke samping dipasangkan dengan intercooler yang dipasang di depan, asupan karbon dan pipa knalpot titanium Akrapovic.

Anda mungkin berpikir bahwa 450bhp tampaknya tidak sebanyak itu untuk label harga, terutama di dunia dengan tolok ukur 1000hp dalam normal baru. Tetapi mobil tidak memiliki kuantitas, menebus keseimbangan. Torsi 457 lp ft mendorong P25 hingga 100 km/jam hanya dalam 2,8 detik – tidak buruk sama sekali.

Namun, akselerasi ini tidak diturunkan oleh standar 6SP. Sebaliknya, transmisi sekuensial 6SP X-speed dengan roda gigi spiral telah ditambahkan dan dipasangkan dengan perbedaan pusat yang aktif dan dapat disesuaikan.

P25 disebut metode modifikasi “frilless”. Ini berarti tidak ada ABS, tidak ada kontrol traksi, tangan hidrolik dan semua pencocokan kebisingan yang benar.

Tetapi melompat ke P25 tidak membahayakan kenyamanan. Interior adalah alcantara dari lantai ke atap dan ditambahkan dengan serat karbon selama proses. Mobil ini masih mempertahankan sistem infotainment lengkap, AC, pemanasan, dorong start, speaker, dan semua kenyamanan biologis standar untuk rata -rata pengemudi sehari -hari.

Dia percaya bahwa contoh renncurator adalah satu -satunya orang dengan sisipan biru di kursi dan pintu, dan semua 24 contoh lainnya hanyalah hitam. Di belakang kursi, roda-roda disesuaikan dengan warna dengan sangkar roll dan sabuk pengaman.

Sepanjang bagian depan, tampilan pengembangan khusus yang lengkap memungkinkan untuk beberapa opsi orientasi, mode, dan perekaman data yang berbeda, semuanya didukung oleh ECU MOTEC. Tentu saja, ada juga sistem anti-histeresis.

Renncurator melompat di trek, segera menunjukkan bahwa mobil meningkatkan stabilitas sudut dengan pengaturan yang diubah. Menyaksikan mobil terbang di atas kurva ketat lapangan, mobil secara mengejutkan duduk dan didukung oleh damper Bilstein.

Bungkus hari kembali ke jalurnya, saya punya waktu untuk menembak P25 ketika matahari turun di belakang bukit trek yang bergelombang. Subarus telah menguasai genggaman saya, tetapi P25 menyalakan kembali keinginan untuk merangsang stimulasi torsi dan akselerasi, yang selalu sulit dicocokkan dengan konfigurasi lainnya.

Sudah beberapa tahun sejak P25 didirikan, dan tidak ada JDM Resto-Mod lainnya untuk menarik berita. Saya akan menunggu dengan cemas untuk yang berikutnya.

Alec Pender
Instagram: NOPLANSCO

Pengganti – Pemilik Otomatis
Instagram: Renncurator