Tidak perlu charger rumah, hasil nyata – Beragampengetahuan

Saya menghabiskan beberapa minggu mengendarai BMW iX xDrive45 2026 di Chicago selama cuaca dingin, dengan suhu berkisar antara -10°F hingga 20°F. Tidak ada pengisi daya Level 2 di rumah. Tidak ada persiapan sebelum keberangkatan. Pada dasarnya, ini adalah skenario terburuk bagi pemilik kendaraan listrik. Apakah ini efektif? Ya memang. Tapi pasti masih ada lagi yang perlu dibongkar.

Penyiapan: Pengujian tanpa Pintasan

Mari kita perjelas parameter pengujian. iX xDrive45 memiliki perkiraan jangkauan EPA 290-312 mil. Angka ini terjadi pada kondisi ideal – cuaca sejuk, pengendaraan optimal, dan kondisi awal yang memadai. Kondisi cuaca Chicago di bulan Januari tidak ideal.

Selama pengujian ini, saya mengendarai iX seperti kebanyakan pemilik tanpa pengisi daya rumah: tidak ada pengondisian baterai sebelum keberangkatan, tidak ada rutinitas persiapan ajaib. Suhu kabin disetel ke 70°F, dan pemanas kursi serta penghangat roda kemudi diaktifkan, yang merupakan pengaturan kenyamanan nyata yang benar-benar digunakan orang. Bannya menggunakan HANKOOK ION EVO dan velg M Performance berukuran 22 inci, yang bukan merupakan pengaturan paling efisien namun merupakan representasi jujur ​​dari apa yang sebenarnya diharapkan pelanggan dari mobil ini.

Kombinasi berkendaranya praktis: 30-40 mph di jalanan kota, 60-70 mph di jalan raya jika digabungkan. Tidak ada yang ekstrim, tidak ada yang memanjakan. Mengemudi secara normal dalam cuaca dingin yang parah.

bilangan real

Selama 7 hari cuaca terdingin yang pernah saya lihat selama bertahun-tahun, saya melihat 2,7 mil per kWh dalam kondisi musim dingin yang normal. Saat cuaca menjadi sangat buruk—saat suhu -10°F terasa lebih terkendali dibandingkan saat angin dingin—konsumsi daya turun menjadi 2,4 mpg/kWh. Ya, kisaran kerugiannya sekitar 25-30%. Mungkin 35% pada hari-hari terburuk. BMW mengatakan mereka memperkirakan kerugian sebesar 30-40% dalam kondisi dingin ekstrem, jadi perkiraan saya sebenarnya menjadi lebih baik. Peringkat EPA adalah sekitar 3,5+ mpg dalam kondisi ideal, jadi musim dingin akan menghantam Anda, tetapi tidak sebanyak yang saya perkirakan pada awalnya.

Masalahnya – mobil ini masih memiliki jangkauan yang cukup untuk penggunaan praktis karena perjalanan harian saya cukup singkat – sekitar 30 mil. Namun jarak tempuh Anda mungkin berbeda-beda.

Mengapa musim dingin menghantam mobil listrik lebih keras (dan mengapa itu tidak buruk)

Berikut perbedaan antara pemilik mobil listrik dan pengemudi mesin pembakaran dalam: Pada mobil berbahan bakar bensin, panas di dalam kabin pada dasarnya bebas. Mesin Anda menghasilkan panas sebagai produk sampingan pembakaran. Limbah panas menjadi kenyamanan Anda.

Pada mobil listrik tidak terjadi pembakaran. Panas harus dihasilkan, dan energinya berasal langsung dari baterai. iX menggunakan sistem pompa panas – lebih kompleks daripada sistem pemanas resistansi lama – tetapi fisika tetaplah fisika. Biaya menciptakan kehangatan bervariasi.

Tambahkan pemanasan baterai ke dalam persamaan (diperlukan untuk pengisian daya dan kinerja optimal) dan Anda akan melihat daya tarik yang signifikan. Pada perjalanan jarak pendek, hukuman ini sangat berat. Berkendara sejauh 10 mil dalam suhu -10°F saat kabin memanas, Anda akan menggunakan energi yang didapat mobil bahan bakar gratis untuk kenyamanan.

Namun yang tidak dibicarakan oleh siapa pun: Pemanasan kendaraan listrik terjadi hampir seketika. Nyalakan mobil berbahan bakar bensin dalam cuaca -10°F dan Anda duduk di kabin dingin selama 30 detik, mungkin satu menit, menunggu mesin memanas. Nyalakan iX dan kabin segera mulai memanas.

Pengisian: ujian sesungguhnya

Di sinilah kepemilikan mobil listrik musim dingin benar-benar berperan. Pengisian cepat DC pada -10°F lambat tanpa pengkondisian awal. Biasanya saya melihat 10-80% dalam waktu sekitar 32-35 menit. Dalam cuaca dingin yang membekukan itu? Dorong dengan mudah selama satu jam. Apakah itu merusak mingguku? Tidak terlalu. Saya tidak melakukan perjalanan jauh di mana kecepatan pengisian daya DC sangat penting. Saya melakukan perjalanan normal di Chicago dan mungkin harus menempuh jarak 100-150 mil selama beberapa hari ke depan. Membutuhkan waktu lebih lama untuk mengumpulkan biaya, tapi ini bukan krisis.

Akan lebih cepat jika saya memprosesnya terlebih dahulu melalui aplikasi My BMW sebelum menggunakan charger. Saya hanya tidak terlalu sering memikirkannya karena saya tidak terburu-buru. Fitur pra-pemrosesan jelas membantu – Anda dapat melihat dampaknya – tetapi fitur ini mengharuskan Anda untuk berhati-hati dalam prosesnya.

Namun, infrastruktur pengisian daya di Chicago sebenarnya telah ditingkatkan. Akses Tesla Supercharger ditambah dengan jaringan BMW berarti ada banyak pilihan. Selama cuaca dingin terburuk, ketika semua orang panik, ya, Anda akan melihat garis-garis. Tapi ini hanya kepanikan sementara.

Tanpa pengisi daya rumah Level 2, pengisian daya di musim dingin memerlukan perencanaan. Dengan satu? Ini pada dasarnya hilang sebagai masalah. Anda membiarkan mobil tetap menyala, pengelolaan baterai sudah diproses sebelumnya saat Anda tidur, dan Anda memulai hari dengan daya penuh. Itulah pengalaman yang saya lewatkan di sini.

iX xDrive45 dibandingkan dengan musim dingin lain yang pernah saya kendarai

Saya sebelumnya memiliki BMW i3s dan menggunakan iX M60 selama beberapa bulan selama musim dingin. iX xDrive45 secara signifikan lebih efisien dibandingkan i3s, sementara performa mobil lama turun secara signifikan dalam kondisi dingin. Dibandingkan dengan M60, kinerja xDrive45 sedikit lebih baik, kemungkinan karena posisi kinerja konfigurasi powertrain yang sedikit lebih rendah dan efisiensi bawaannya.

Baterai 94,8 kWh membantu. Ini cukup besar sehingga hilangnya kabin dan pemanasan baterai secara proporsional tidak merusak jangkauan seperti halnya dengan baterai yang lebih kecil. Mobil listrik 40 kWh mungkin kehilangan 40-45% jangkauannya dalam cuaca dingin. Kapasitas iX xDrive45 yang lebih besar berarti persentase hitnya nyata, namun tidak terlalu parah.

Hal yang benar-benar relevan tentang musim dingin: daya tarik

Saya mengendarai iX dengan ban segala musim di es dan salju Chicago. Ban HANKOOK ION EVO dirancang untuk hambatan gelinding rendah pada kendaraan listrik dan memberikan traksi yang baik. Cukup untuk berkendara normal di musim dingin. Tidak cocok untuk berkendara musim dingin yang sengaja agresif. Rekomendasi ban musim dingin ada karena suatu alasan. Ban salju memberikan cengkeraman dan jarak pengereman yang sangat baik di atas es. Namun ada trade-off: Ban musim dingin biasanya memiliki hambatan gelinding yang lebih tinggi dibandingkan ban segala musim, yang berarti efisiensi kembali menurun. Ini adalah pilihan antara jangkauan dan cengkeraman – dan dalam kondisi musim dingin yang sebenarnya, cengkeraman biasanya menang.

Sistem motor ganda iX dapat membantu. Penggerak semua roda menawarkan keunggulan traksi yang tidak ditemukan pada kendaraan listrik berpenggerak roda depan. Dalam berkendara di kota dan jalan raya selama pengujian ini, saya tidak pernah merasa traksi terganggu. Meski kondisi jalan memburuk, kepercayaan diri tetap tinggi.

pengalaman keluarga

Meskipun bepergian dengan dua anak kecil dan kursi mobil, interior M Sport Black Sensatec ternyata mampu bertahan dengan baik. Saya khawatir ketahanan jok mobil dan perlengkapan musim dingin akan menjadi hambatan sepanjang minggu, tapi tidak apa-apa. Kulit sintetis Sensatec juga tidak akan dingin saat disentuh dalam cuaca -10°F seperti kulit biasa. Kedengarannya sepele, sampai Anda masuk ke dalam mobil dan tangan Anda tidak kaget dengan bahan yang dingin.

Satu-satunya hal buruk tentang musim dingin di Chicago adalah kebutuhan terus-menerus untuk pembersihan interior karena salju, es, garam, atau lumpur. Namun itu adalah harga murah yang harus dibayar untuk menjaga kabin tetap dalam kondisi bersih.

Apa yang bisa saya lakukan dengan lebih baik?

Kepemilikan EV musim dingin lebih baik jika Anda memiliki pengisi daya rumah Level 2. Dengan melakukan pra-pengkondisian pengisian daya semalaman, Anda bangun dengan baterai yang terisi penuh dan infrastruktur untuk mengisi kekosongan untuk perjalanan jauh. Dampak terhadap efisiensi masih ada, namun Anda tidak merasakannya. Tidak punya pengisi daya rumah? Anda harus sadar. Gunakan pengisi daya sebelum Anda putus asa, gunakan aplikasi My BMW untuk bersiap sebelum berangkat, dan terimalah bahwa beberapa pengisian daya akan memakan waktu lebih lama dibandingkan di musim panas.

Jujur saja: Jika Anda berada di Chicago dan tidak memiliki fasilitas pengisian daya di rumah, tetapi Anda mempertimbangkan untuk membeli mobil listrik, iX xDrive45 siap membantu Anda. Ini tidak akan semulus pengisian daya di rumah, tetapi bisa dilakukan. Infrastrukturnya tersedia, mobilnya bertenaga, dan efisiensi di dunia nyata akan membantu Anda menjalani aktivitas berkendara normal sehari-hari bahkan tanpa pemrosesan awal.