Kesan Berkendara: Santa Fe XRT 2.5T AWD 2024 – Beragampengetahuan

Oleh Mark Moskowitz, MD

Dalam delapan hari yang saya habiskan mengendarai Hyundai Santa Fe 2024, orang-orang tertarik ke mana pun saya pergi. Performa XRT, khususnya Rockwood Green Pearl, halus dan berani. Semua trim, termasuk kap mesin, pengidentifikasi palka samping dan belakang, berwarna hitam, begitu pula pilar, roda, rak atap, bemper, dan sekeliling roda. Komentar paling umum yang saya terima adalah bahwa Hyundai terlihat seperti Land Rover Defender – yang merupakan peningkatan dari mobil yang biasanya harganya dua kali lipat atau lebih. (Beberapa orang berpikir bagian depannya terlihat seperti beberapa model Ford, dan saya sangat setuju.) Versi off-road, yang berada di tengah-tengah lima model, bahkan lebih mengesankan daripada pendahulunya. Semua Santa Fe telah bertambah tinggi 2 inci, dan jarak sumbu roda serta panjang keseluruhannya telah diperpanjang hampir sama. Hal ini memberikan ruang kaki yang sangat baik, kenyamanan bagian tengah, dan ruang yang cukup untuk dua orang dewasa di kursi ketiga yang sekarang menjadi standar. Ada banyak ruang kosong, dan 95% orang dewasa Amerika seharusnya tidak mempermasalahkannya. Panel instrumennya telah ditingkatkan dengan panel instrumen kontinu dan layar sentuh dengan permukaan halus berukuran diameter 27 inci. Speaker di sebelah kiri pengemudi menambah panjang tampilan. Beberapa orang menganggap XRT versi sebelumnya hanya sekedar kosmetik sebagai cara untuk membenarkan klaim mereka tentang kredensial off-road. Tahun ini, pegas dinaikkan dan ground clearance meningkat 1,3 inci. Ini adalah satu-satunya Santa Fe dengan kapasitas derek seberat 4.500 pon (opsi halangannya adalah $450). XRT dilengkapi saluran pendingin tambahan di bemper dan memiliki radiator berkapasitas lebih tinggi serta kipas dengan watt lebih tinggi dibandingkan model lainnya. XRT seharga $40.500 hadir sebagai standar dengan penggerak semua roda HTRAC*, sistem yang dapat disesuaikan* dengan biaya tambahan $1.800 untuk semua model Santa Fe lainnya. Pengalaman pengguna sangat bagus. Konsolnya cukup lebar untuk menampung ponsel dan dua minuman dengan nyaman. Namun, hal ini memungkinkan lutut pengemudi melebar, yang seharusnya menjadi posisi mengemudi yang diinginkan. Ada juga kenop pengatur suhu yang ditambahkan ke layar sentuh 12,3 inci dan panel sentuh lainnya, serta berbagai tombol dan kenop untuk mengakses sistem infotainment yang ditingkatkan. Pengenalan suara sangat bagus.


Penumpang kursi depan dapat menggunakan sepasang USB-C. Orang yang berada di tengah menggunakan port USB-C di kedua sisi kursi depan. Mereka juga menampilkan beberapa opsi penyimpanan unik, karena pintu konsol dapat diputar ke dua arah dan menyediakan akses terpisah ke laci penyimpanan berukuran 6 x 9 x 6 inci. Penumpang di baris ketiga mendapat manfaat dari colokan 110 V serta pengatur suhu individual. Area kargo diakses melalui pintu otomatis, yang terbuka untuk memperlihatkan ambang pintu selebar hampir 50 inci. Di dalamnya terdapat colokan 12 V serta pelepas yang diaktifkan secara elektronik sehingga jok tengah dapat dilipat. Baris ketiga dilepas dengan tali pengikat. Di bawah lantai ada dongkrak; ada cadangan pada sasis. Meski tidak berukuran penuh, namun cukup besar untuk membawa pengguna ke tempat yang aman baik di dalam maupun di luar jalan raya.

Sangat menyenangkan untuk dikendarai. Baik dikontrol melalui dayung atau diprogram sendiri, delapan kecepatan berpindah dengan cepat. Bagi sebagian orang, pengalaman pertama menggunakan stick shift mungkin terasa canggung karena memerlukan gerakan memutar untuk mengemudi atau mundur, namun ini adalah keterampilan yang mudah untuk dikuasai. Berkendara ratusan mil membuat saya sangat menghormati ban kontak segala medan Continental berukuran 18 inci, yang merupakan salah satu karet off-road paling senyap yang pernah saya alami. Akselerasinya cepat. Mesin 4 silinder turbocharged 277 hp berakselerasi hingga 60 mph dalam 7 detik. Menyalip atau berakselerasi di jalan antar negara bagian tidak pernah menjadi masalah. Tak heran jika pada kendaraan tinggi, bodinya sedikit ramping, namun tidak ada rasa cemas saat berakselerasi, melambat, atau menanjak tikungan. Penghargaan diberikan kepada Hyundai Motorway Driving Assistant, yang monitor pergerakan matanya memungkinkan mengemudi hands-free dalam waktu lama. Jika saya melewatkan sesuatu pada mobil ini, itu adalah sistem tampilan sekeliling Hyundai dan monitor tampilan titik buta—fitur standar pada model Limited dan Kaligrafi yang lebih mahal. Tampak depan dan samping sepertinya bisa menjadi alat bantu yang berguna saat off-road. Menurut pendapat saya, kedua sistem tersebut harus diwajibkan secara universal untuk semua mobil baru! Sentuhan penting lainnya termasuk sunroof kabin depan di XRT dan pegangan lipat di pilar B (untuk memudahkan akses rak atap). Masih banyak ruang di bawah konsol Santa Fe untuk menyimpan dompet atau paket tanpa mengurangi ruang tempat duduk. Interior XRT menarik, dengan jok kulit imitasi yang tahan lama dan aksen perak satin. Pencahayaan LED adalah standar dan merupakan sesuatu yang sangat dihargai oleh merek ini. Lampu belakang dan lampu DRL di tepi gril menampilkan pola berbentuk H.

XRT menampilkan gaya yang diperbarui pada sasis yang telah terbukti dan menawarkan tiga baris tempat duduk dan gaya off-road. Ia mendapat 26 mpg di jalan raya, turun dari 29 mpg FWD Santa Fe, tetapi masih mendapat jarak tempuh yang layak. Ini melanjutkan tradisi garansi powertrain 10 tahun/100.000 mil Hyundai, dengan layanan gratis selama tiga tahun atau 36.000 mil. Di bidang “menengah” yang ramai, ini adalah entri yang solid dan pilihan yang direkomendasikan.

*Distribusi torsi penggerak semua roda:
Salju: 80:20 hingga 50:50
Pasir/Lumpur: 50:50
Kunci penggerak semua roda: 50:50

Modus berkendara: Comfort/Economy/Sport/Smart dengan distribusi torsi aktif tersedia dalam versi penggerak roda depan dan all-wheel beragampengetahuan.

Kredit foto: Mark Moskowitz, MD

artikel terkait