Ulasan Polestar 4 2024 | – Beragampengetahuan

Ini merupakan tahun yang sibuk bagi Polestar. Produsen mobil asal Swedia ini pertama kali memperkenalkan opsi penggerak roda belakang pada sedan No. 2 miliknya, dan setelah penantian selama 18 bulan, akhirnya mereka mulai memproduksi sedan No. 3 yang baru. Hal ini penting karena meskipun Model 2 membantu perusahaan bersaing dengan Tesla Model 3, memasuki pasar SUV yang menguntungkan dengan Model 3 dapat mendorong produsen mobil listrik tersebut menjadi yang teratas. Ini akan diikuti oleh Polestar 4 yang lebih bergaya coupe, yang diharapkan Polestar akan menarik lebih banyak pembeli crossover yang berfokus pada gaya hidup. Dua pasar besar, dua mobil yang sangat penting.

Polestar 3 berbentuk angkutan penumpang tradisional berpunggung tinggi, sedangkan Polestar 4 lebih bergaya. Ini masih sebuah SUV, dengan panjang 4.839mm, lebar 2.139mm dan tinggi 1.544mm, membuatnya sedikit lebih panjang dan lebar dari Porsche Macan EV, tapi seperti 3, Polestar telah melakukan segala cara untuk menyamarkan penampilannya. Besarnya benda ini. Hampir tidak ada kelebihan bodywork di atas lengkungan, terutama di bagian depan, di mana hidungnya tampak lebih rendah dibandingkan kebanyakan crossover. Namun sulit untuk tidak fokus pada bagian belakang dan kurangnya jendela belakang, sehingga membuat garis atap menjadi miring.

Produsen mobil telah memperkecil ukuran atap SUV, seringkali dengan mengorbankan ruang kepala, jendela belakang yang lebih kecil, atau keduanya. Dengan melepas layar belakang, Polestar mampu menggores balok bertulang yang biasanya menyertainya, memberikan lebih banyak ruang kepala bagi mereka yang tidak menggunakan senapan dengan cukup cepat. Hal ini menciptakan lingkungan unik di bagian belakang, dengan hanya cahaya matahari dari jendela samping dan pencahayaan sekitar di belakang kursi yang menerangi kabin belakang. Sebagai penumpang, Anda hampir merasa seperti sedang diantar dalam sebuah sedan mewah, apalagi dengan wheelbase 2.999 mm yang membuka seluruh ruang kaki. Bagi pengemudi, kaca spion merupakan tampilan digital yang menyampaikan umpan balik real-time dari kamera belakang. Hal ini memerlukan waktu untuk membiasakan diri, terutama bila dipasang sangat dekat dengan wajah Anda. Namun begitu mata Anda menyesuaikan, rasanya cukup alami.

Seperti bagian belakang, kabin bagian depan terasa sangat menawan. Ini adalah kabin paling mewah yang pernah dibuat Polestar, dengan hampir setiap permukaan terlihat dilapisi kulit dan tidak ada elemen trim hitam kilap untuk menutupi sidik jari. Ya, kecuali tablet lanskap raksasa 15,4 inci itu. Untungnya, tampilannya sangat jelas sehingga Anda hampir tidak akan melihat adanya noda di permukaan. Sekali lagi, ini merupakan peningkatan besar dibandingkan layar potret di 3, terutama dalam hal ketersediaan layar beranda yang dapat disesuaikan, yang memungkinkan Anda menempatkan aplikasi yang paling sering digunakan di bagian depan dan tengah. Anda masih perlu masuk ke menu untuk mengubah pengaturan case dan beragampengetahuan, tetapi Anda tidak lagi harus menelusuri beberapa halaman untuk sampai ke sana. Menelusuri planet-planet di tata surya dalam halaman pencahayaan sekitar adalah suguhan visual (pujian bagi siapa pun yang menemukan telur Paskah Polestar 6 terbang), dan meskipun tombol roda kemudi memiliki umpan balik sentuhan, penyertaannya pada visual Polestar 4 A kenikmatan. Ini disambut baik dibandingkan dengan kontrol samar pada model Polestar lainnya.

Perubahan yang lebih besar terjadi di bawah. Ini bukan sekadar versi rendah dari Polestar 3, namun menggunakan arsitektur yang sama sekali berbeda dari SUV berbasis Volvo EX90. Untuk Polestar 4, Polestar telah memilih untuk menggunakan platform SEA milik perusahaan induk Geely (seperti yang terlihat pada MPV Zeekr 001 dan Volvo EM90), meskipun dengan pengaturan peredamnya sendiri dan, pada model performa, rem Brembo empat piston dengan kaliper emas. Ada dua pilihan motor yang tersedia: motor tunggal di belakang dengan tenaga 272 hp, atau motor kembar dengan unit 272 hp lainnya di depan dengan total tenaga 544 hp, menjadikannya Polestar produksi paling bertenaga hingga saat ini. Berakselerasi dari 0-100 km/jam hanya dalam 3,8 detik, mobil bermesin ganda ini hanya tiga detik lebih cepat dibandingkan mobil bermesin tunggal, yang mampu menempuh jarak 385 mil dengan baterai 94kWh (yang dapat digunakan) – meski itu hanya lebih dari jangkauan tertingginya. dari 18 mil berdasarkan set WLTP.

Pengungkapan penuh: Ini bukan perjalanan pertama PH ke Final Four. Kami menjalani pertandingan berturut-turut dengan tim 3 teratas di Madrid beberapa minggu lalu. Semuanya tidak berjalan baik saat itu. Sentuhan pedal gas sekecil apa pun menyebabkan mobil terhuyung ke depan. Begitu pula dengan menginjak rem saja akan menyebabkan kepala goyah dan dada tertekan oleh sabuk. Kemudinya sangat responsif di semua pengaturan kecuali yang paling sporty, membuat Polestar 4 membuat frustrasi (untuk sedikitnya), yang tentu saja merupakan kebalikan dari Polestar 3, yang tidak mengalami masalah apa pun. Polestar dengan cepat menyadari masalah ini, dan menurut Polestar, semua kendaraan uji mengalami kesalahan perangkat lunak yang belum diperbaiki oleh pembaruan over-the-air terbaru. Merasakan tanggapan yang kurang antusias terhadap masalah ini, perusahaan memperbaiki kesalahan tersebut dan mengatur sepasang mesin 4×4 (motor tunggal dan ganda) untuk diterbangkan ke kantor pusatnya di Bicester Heritage untuk kami gunakan selama penguncian awal pengiriman.

Perbedaannya jelas. Sekarang, bahkan dengan motor ganda dalam pengaturan paling bertenaga, menekan throttle menghasilkan efek sederhana yang Anda harapkan. Itu pasti yang Anda inginkan, karena ini jelas merupakan mobil Polestar yang paling bertenaga, dengan kecepatan dan traksi di garis lurus yang sebanding. Ditambah lagi, meskipun motor gandanya sangat cepat, ia berhasil melaju ke cakrawala dengan melepaskan semua tenaga 544 tenaga kuda dan torsi 506 pon-kaki dalam satu ledakan habis-habisan. Sebaliknya, penyaluran tenaga dan torsi terasa progresif, membuatnya lebih mudah untuk menginjak gas saat keluar dari tikungan dibandingkan banyak kendaraan listrik berperforma tinggi lainnya.

Perhatikan bahwa Polestar 4 tidak terlalu cocok untuk bisnis menikung yang sebenarnya. Meskipun masih jauh dari SUV listrik terberat yang pernah ada, namun dengan bobot 2.355kg, SUV ini bukanlah SUV yang ringan. Polestar 3 lebih berat beberapa ratus kilogram, dan meskipun suspensi udaranya berfungsi sangat baik dalam menstabilkan kapal, hal yang sama tidak berlaku untuk pengaturan peredam adaptif pada Polestar 4. Anda selalu sadar bahwa massanya merugikan Anda, dan bahkan dalam pengaturan suspensi yang paling keras, terdapat body roll yang cukup besar saat memasuki tikungan yang panjang dan lebar dengan kecepatan. Hal ini juga terlihat saat Anda duduk diam, karena setiap kendaraan yang lewat bergoyang lucu dari sisi ke sisi.

Anda mungkin berpikir ini adalah hal yang sangat lembut, tetapi ia juga berhasil menjadi sangat tegas. Terlepas dari permukaan jalan atau pengaturan peredam, Polestar 4 memperkuat ketidaksempurnaan terkecil menjadi semburan getaran yang bergema ke seluruh kabin. Tampaknya tidak terbayangkan bahwa SUV seberat 2,3 ton akan mengalami kelenturan sasis, namun sudut-sudut mobil memang terlihat kontradiktif, dan rentan bergetar saat menghadapi jalanan Inggris yang keras. Seorang eksekutif Polestar mengatakan kepada saya bahwa pegas yang berbeda sedang dipertimbangkan untuk peluncuran mobil tersebut, jadi kita harus menunggu dan melihat apa yang dihasilkan dari pengakuan ini.

Untungnya, sepeda dengan peredam pasif menawarkan pengendaraan yang lebih baik. Ini sibuk di semua kecepatan, dan masih ada getaran, tetapi penanganannya lebih baik daripada motor kembar. Tentu saja Anda tidak bisa mendapatkan performa memilukan yang sama dengan setengah tenaganya, dan seperti yang sering terjadi pada mobil listrik, mobil ini cukup cepat meski membutuhkan beberapa detik ekstra untuk mencapai kecepatan 62 mph. Terlebih lagi, saat keluar dari tikungan sempit, motor ganda cenderung bingung saat akselerasi keras, seolah-olah as roda depan dan belakang tidak sinkron satu sama lain, yang tentu saja tidak menjadi masalah bagi motor tunggal. Diskon £7.000 (tiket tunggal £59.990, tiket ganda £66.990) berarti memilih di antara keduanya itu mudah.

Hal ini menegaskan bahwa Polestar 4 merupakan mobil yang terbuat dari dua bagian. Di satu sisi, teknologi interiornya cerdas dan intuitif, kualitas kabin telah mengalami kemajuan besar, dan penumpang belakang juga menikmati ruang yang luas. Namun sasis 4 sangat tidak koheren dan kurang memiliki kehalusan rolling. Perusahaan ingin citra kelas atas mereka identik dengan kinerja—dan sampai batas tertentu, hal tersebut sudah tercapai dengan angka 2 dan 3—yang menimbulkan pertanyaan: apakah arsitektur baru ini mampu memenuhi tugas tersebut. Mungkin fakta bahwa 5 dan 6 mendatang akan dibangun di atas platform aluminium eksklusif yang dirancang sendiri oleh Polestar bisa menjelaskannya. Terlepas dari itu, kami berharap No. 4 hanyalah sebuah hambatan dan bukan pertanda akan datangnya hal-hal lain.

mesin: Baterai lithium-ion 400V, kapasitas yang dapat digunakan 94kWh
menyebar: 2 motor sinkron magnet permanen
Tenaga (tenaga kuda): Bab 544
Torsi (lb-ft): 506
0-100 km/jam: 3,8 detik
Kecepatan tertinggi: 124 mph
berat: 2.355kg
MPG: 367 mil, efisiensi 2,9 mpg/kWh
karbon dioksida: 0g/km
harga: £66.990 (ditambah Paket Kinerja £4.000)

mesin: Baterai lithium-ion 400V, kapasitas yang dapat digunakan 94kWh
menyebar: Motor sinkron magnet permanen tunggal
Tenaga (tenaga kuda): Bab 272
Torsi (lb-ft): Bab 253
0-100 km/jam: 7,1 detik
Kecepatan tertinggi: 124 mph
berat: 2.230kg
MPG: 385 mil, efisiensi 3,4 mpg/kWh
karbon dioksida: 0g/km
harga: £59.990