Inilah alasan sebenarnya mengaktifkan mode pesawat saat terbang – Beragampengetahuan

Catatan Editor: Pandangan yang diungkapkan dalam ulasan ini sepenuhnya milik penulis. beragampengetahuan menampilkan karya The Conversation, sebuah kolaborasi antara jurnalis dan akademisi untuk memberikan analisis dan komentar berita. Konten ini diproduksi secara eksklusif oleh The Conversation.

beragampengetahuan
—

Kita semua hafal rutinitas ini: “Pastikan tempat duduk Anda dalam posisi tegak, meja nampan tersimpan, tirai terbuka, laptop disimpan di tempat sampah, dan perangkat elektronik disetel ke mode pesawat.”

Empat yang pertama masuk akal, bukan? Tirai perlu ditutup agar kita bisa melihat jika ada keadaan darurat, seperti kebakaran. Meja nampan perlu disingkirkan dan tempat duduknya harus tegak agar kita bisa segera keluar dari tempat duduk. Laptop bisa menjadi proyektil dalam keadaan darurat karena kantong di kursi belakang tidak cukup kuat untuk menampungnya.

Dan ponsel perlu diset ke mode pesawat agar tidak menimbulkan keadaan darurat di pesawat bukan? Ya, itu tergantung pada siapa Anda bertanya.

Navigasi dan komunikasi penerbangan bergantung pada layanan radio, yang telah dikoordinasikan untuk meminimalkan interferensi sejak tahun 1920-an.

Teknologi digital yang digunakan saat ini jauh lebih maju dibandingkan teknologi analog lama yang kita gunakan 60 tahun lalu. Penelitian menunjukkan bahwa perangkat elektronik pribadi dapat memancarkan sinyal dalam pita frekuensi yang sama dengan sistem komunikasi dan navigasi pesawat, sehingga menciptakan apa yang dikenal sebagai interferensi elektromagnetik.

Namun pada tahun 1992, FAA dan Boeing menyelidiki gangguan penggunaan perangkat elektronik di pesawat dalam studi terpisah dan tidak menemukan masalah dengan komputer atau perangkat elektronik pribadi lainnya selama fase penerbangan yang tidak kritis. (Lepas landas dan mendarat dianggap sebagai fase kritis.)

FCC juga telah mulai membuat bandwidth frekuensi yang dicadangkan untuk berbagai kegunaan, seperti telepon seluler, navigasi pesawat, dan komunikasi, sehingga tidak saling mengganggu. Pemerintah di seluruh dunia telah mengembangkan strategi dan kebijakan yang sama untuk mencegah masalah interferensi penerbangan. Di UE, perangkat elektronik diizinkan untuk terus digunakan sejak tahun 2014.

Jadi, setelah standar global ini diterapkan, mengapa industri penerbangan terus melarang telepon seluler? Salah satu masalahnya adalah sesuatu yang mungkin tidak Anda duga – tanah memasukkan dayungnya.

Jaringan nirkabel dihubungkan melalui serangkaian menara; jika penumpang yang terbang melalui jaringan terestrial ini semuanya menggunakan telepon seluler, jaringan tersebut dapat kelebihan beban. Jumlah penumpang yang terbang pada tahun 2021 melebihi 2,2 miliar, yaitu setengah dari jumlah penumpang pada tahun 2019. Perusahaan nirkabel mungkin ada benarnya di sini.

Tentu saja, jika menyangkut jaringan seluler, perubahan terbesar dalam beberapa tahun terakhir adalah peralihan ke standar baru. Jaringan nirkabel 5G saat ini lebih disukai karena transmisi datanya yang berkecepatan lebih tinggi, sehingga menimbulkan kekhawatiran di antara banyak orang di industri penerbangan.

Bandwidth RF terbatas, namun kami masih mencoba menambahkan lebih banyak perangkat baru. Industri penerbangan menunjukkan bahwa spektrum bandwidth jaringan nirkabel 5G sangat dekat dengan spektrum bandwidth penerbangan yang dicadangkan, yang dapat menyebabkan gangguan pada sistem navigasi yang membantu pendaratan pesawat di dekat bandara.

Eksekutif maskapai penerbangan khawatir dengan jaringan 5G ponsel Anda. Inilah alasannya (2021)

Operator bandara di Australia dan Amerika Serikat telah menyatakan kekhawatirannya terhadap keselamatan penerbangan terkait penerapan 5G, namun penerapan 5G tampaknya tidak menimbulkan masalah serupa di UE. Terlepas dari itu, sebaiknya batasi penggunaan ponsel di pesawat sambil mengatasi masalah 5G.

Sebagian besar maskapai penerbangan kini menawarkan layanan Wi-Fi gratis atau bayar sesuai pemakaian kepada pelanggan. Dengan teknologi Wi-Fi baru, penumpang secara teoritis dapat menggunakan ponsel mereka untuk melakukan panggilan video dengan teman atau klien saat dalam penerbangan.

Pada penerbangan baru-baru ini, saya berbicara dengan pramugari dan menanyakan pendapatnya tentang penggunaan ponsel selama penerbangan. Dia mengatakan akan merepotkan bagi awak kabin untuk menunggu penumpang selesai menelepon untuk menanyakan apakah mereka ingin minuman atau makanan. Pada pesawat penumpang dengan lebih dari 200 penumpang, jika semua orang menggunakan telepon, layanan dalam penerbangan akan memerlukan waktu lebih lama untuk diselesaikan.

Bagi saya, permasalahan penggunaan ponsel di dalam pesawat lebih pada pengalaman sosial ketika lebih dari 200 orang di dalam pesawat berbicara pada saat yang bersamaan. Di zaman dimana perilaku penumpang yang mengganggu, termasuk “air rage,” sedang meningkat, penggunaan ponsel dalam penerbangan bisa menjadi pemicu lain yang mengubah seluruh pengalaman terbang.

Perilaku yang mengganggu dapat terjadi dalam berbagai bentuk, mulai dari kegagalan mematuhi persyaratan keselamatan (seperti tidak mengenakan sabuk pengaman), hingga pertengkaran verbal dengan penumpang dan awak pesawat lain, hingga pertengkaran fisik dengan penumpang dan awak pesawat (sering dianggap sebagai kemarahan di udara).

Kesimpulannya, penggunaan ponsel selama penerbangan saat ini tidak mempengaruhi kemampuan operasional pesawat. Namun kru mungkin tidak mau menunda penyediaan layanan di dalam pesawat kepada semua penumpang – ada banyak orang yang membutuhkannya.

Namun, teknologi 5G melakukan kanibalisasi bandwidth radio pada sistem navigasi pesawat; diperlukan lebih banyak penelitian untuk menjawab pertanyaan 5G tentang gangguan navigasi selama pendaratan pesawat. Ingatlah bahwa ketika kita membahas dua fase penerbangan yang paling penting, lepas landas adalah opsional tetapi pendaratan adalah wajib.