Ulasan Maserati GranTurismo Trofeo 2024 | – Beragampengetahuan

Meskipun SUV Maserati sudah ada dan GranTurismo bukanlah penghasil uang besar, namun tetap menjadi mobil yang sangat penting bagi pabrikannya. Meskipun MC20 yang mengesankan mengingatkan kita bahwa ada pabrikan Modena lain yang membuat supercar, ketika kita memikirkan Maser, kita masih menganggapnya sebagai 2+2 yang besar dan megah. Mobil seperti 3200, 4200, Gransport, dan GranTurismo yang sudah lama ada sebelumnya tidak pernah sempurna, meskipun tidak diragukan lagi mereka adalah GT Italia yang berkesan dan menarik. Jika Maserati tidak bisa membuat produk ini lagi, dunia akan berada dalam masalah.

Setelah tampil mengesankan di negara asalnya, kesempatan untuk mencoba Trofeo penggerak kanan 550bhp di Inggris datang terlambat. Realitas awal juga tidak menyurutkan kegembiraannya, karena ini adalah grand tourer yang tampak hebat. Mungkin bagian depannya kurang cocok dengan Grecale, tapi selain itu, ini adalah contoh sempurna tentang bagaimana sebuah mobil yang panjang dan besar bisa menjadi ramping, elegan dan bergaya, sekaligus memiliki kesan tersendiri. Proporsinya bagus, detailnya bagus, posenya bagus…catnya benar-benar indah. Mungkin terdengar aneh, namun justru menambah kesan gengsi dan mewah. Orang-orang berhenti dan bertanya-tanya; mereka ingin tahu apa itu dengan cara yang tidak bisa mereka lakukan melalui desain yang lebih terang-terangan dan menarik perhatian. GranTurismo berada di peringkat bersama Aston Martin DB12 (dan di depan Bentley atau Ferrari, di mata ini) sebagai salah satu mobil paling tampan di segmen yang sangat tampan ini. Ini penting.

Namun, interior mana pun sulit untuk menyamai eksteriornya, dan kabin terbaru ini tidak cukup bagus untuk sebuah mobil yang kemungkinan berharga £180.000 saat meninggalkan showroom. Tata letaknya, seperti halnya Grecale, terasa terlalu biasa untuk mobil sekaliber ini; tidak ada yang mengejutkan atau menyenangkan selain jam yang dapat dikonfigurasi dan paddle shifter yang memang cantik. Tidak ada layar sentuh yang cukup responsif, sehingga membuat frustrasi. Mungkin beberapa warna terang bisa meringankan suasana suram. Tentu saja, posisi mengemudi yang baik tidak boleh diabaikan, begitu pula dengan ruang empat kursi yang memadai. Ini adalah GT yang lebih lapang dibandingkan Bentley Continental yang akan segera dihentikan produksinya. Itu tidak akan membuat Anda merasa sehebat itu.

Seperti MC20, mesin V6 3.0 liter twin-turbocharged di GranTurismo sangat menyenangkan. Ia memiliki torsi yang besar, kemauan yang nyata untuk berputar, dan suara yang serak dan segar setelah melampaui timbre seperti diesel. Ini dikawinkan dengan gearbox otomatis delapan kecepatan hampir sempurna, mulus dan bijaksana saat dibutuhkan, dan benar-benar responsif terhadap pedal ketika sedikit retak. Ada sedikit keluhan tentang powertrain ini; kekhawatiran tentang apakah mesinnya terlalu gugup mengingat akar supercarnya cepat hilang. Terasa cepat dan tidak menuntut dalam segala situasi. Lebih jauh lagi, dan yang terpenting, ini adalah kombinasi mesin dan girboks yang unik dengan karakter dan daya tarik yang unik. Tidak ada seorang pun yang ingin melampaui 550 hp Trofeo, dan meskipun prospek 490 hp Modena juga tidak menarik – rasanya pas.

Mesin V6 berada jauh di belakang roda depan, dan jarak sumbu roda jelas panjang, sehingga GranTurismo selalu menunjukkan keseimbangan yang baik; meskipun Anda tidak akan pernah mengatakan bahwa ia terasa ringan, namun massanya tetap terkendali. Ia memiliki stabilitas dan ketenangan yang Anda harapkan dari mobil jenis ini, meskipun tidak mengorbankan kelincahannya; kemudinya berbobot bagus dan ujung depannya sangat lurus. Meskipun pedal rem mati sedikit merusak suasana pesta, pada awalnya Anda akan terkesan ketika memikirkan bagaimana Maserati memenuhi kriteria untuk genre ini. Terasa sporty dan mewah.

Faktanya, sangat mudah untuk menemukan diri Anda cukup menyukai GranTurismo Trofeo, dengan keunggulan traksi dari penggerak semua roda yang sepertinya tidak ada habisnya, performa luar biasa dari mesin unggulan dan sensasi berkendara yang benar-benar sedikit berbeda. Itu sebelum Anda melihat pantulannya di etalase toko. Meski ukurannya besar, namun terlihat cukup praktis. Sebelumnya, kekhasan atau kekurangan GranTurismo ini mungkin bisa dimaafkan karena itu adalah Maserati dan membuat Anda merasa sangat berharga; sekarang menjadi identik dengan Maserati. Di sini, perasaan itu dipertahankan dan membutuhkan lebih sedikit alasan.

Harap dicatat bahwa ini tidak sempurna. Untuk alasan apa pun, perjalanannya tidak pernah terasa menyenangkan selama kami menggunakan GranTurismo. Atau bagaimanapun, ini adalah tas campuran. Kadang-kadang, saat melaju, punggung bukit menerobos secara tak terduga, mengganggu kabin yang tadinya sangat sunyi – dan kemudian di aspal yang berkelok-kelok, bahkan dengan mode peredam yang lebih kencang diaktifkan, tidak pernah terasa seperti GT modern terbaik. Berjongkok sepenuhnya seperti itu. Atau bahkan jika ya, jalannya tampak terlalu kecil untuk Maserati sebesar itu.

Selain itu, mode Bentley di Conti GT atau mode Sport di DB12 memberikan pengaturan menyeluruh yang baik di hampir semua situasi, sedangkan pengemudi sering mengutak-atik Maserati – dari Sport hingga Corsa, dengan peredam yang kokoh atau tidak rata. Tidak – menemukan kompromi penanganan berkendara yang benar-benar memuaskan. Mungkin yang lebih membuat frustrasi adalah adanya jalan tengah yang berhasil dalam beberapa kasus, namun kemudian hilang karena ketidakkonsistenan. Atau, dengan kata lain, ketika GranTurismo bagus, ketika keempat sudutnya diperlakukan sama dan pengendaraannya mulus, rasanya luar biasa; ketika tidak begitu bagus, ketika melayang atau meronta, daya tarik Trofeo jauh lebih kecil .

Tidak mengherankan, hal ini tidak menghasilkan kesimpulan yang sederhana. Tidak diragukan lagi, ada banyak alasan untuk menyukai GranTurismo baru, mulai dari tampilan dan suaranya, hingga cara berkendara dan tempat duduk empat kursinya yang nyaman. Kekurangannya kurang jelas dibandingkan sebelumnya. Ini masih merupakan GT yang sangat disukai meskipun ada masalah, bukan karena masalah tersebut. Artinya, ini adalah Maserati yang dapat direkomendasikan dengan hati nurani yang baik tanpa menyebutkan “gairah”, “jiwa”, atau “pesona” – semuanya baik-baik saja. Tapi ia hadir di segmen Super GT yang sangat sehat, dan perdebatan tentang pengendaraan dan interior pada akhirnya tidak membantu. DB12 lebih ditujukan untuk pengemudi, Bentley masih lebih mewah, dan AMG GT lebih ditujukan untuk para teknisi. Maserati sejauh ini menentang setiap aspek, namun tidak bisa mengerahkan bakatnya menjadi sesuatu yang meyakinkan secara komprehensif. Tidak diragukan lagi, ini adalah GranTurismo terbaik saat ini. Tapi ini bukan mobil sport mewah terbaik yang dijual saat ini.

mesin: 2992cc, V6 twin-turbocharged
menyebar: Otomatis 8 kecepatan, penggerak semua roda
Tenaga (tenaga kuda): 550@6.500rpm
Torsi (lb-ft):479@3.000rpm
0-100 km/jam: 3,5 detik
Kecepatan tertinggi: 198 mph
berat: 1795kg
MPG: Untuk ditentukan
karbon dioksida: Untuk ditentukan
harga: Mulai dari £163.595