Proyek 964: Peningkatan Penanganan – Pemburu Kecepatan – Beragampengetahuan

Bagi saya, kesabaran bukanlah kemampuan untuk menunggu; Ini tentang bagaimana kamu menyikapi penantian.

Sudah dua tahun sejak saya terakhir memperbarui proyek 964, dan banyak hal telah terjadi sejak itu. Setelah mengatasi masalah intrusi air yang mengharuskan seluruh karpet dan busa interior mobil dicabut, 911 berusia 31 tahun ini memberi saya kejutan yang lebih tak terduga.

Namun cara saya menghadapi tantangan inilah yang membuat saya terus maju. Speedometer, kipas pendingin oli, lampu belakang, lampu indikator semuanya mulai menyala, dan kemudian, saat saya mulai pulih dari hal-hal ini, power steering terlepas. Saya membuat keputusan sederhana: Saya menarik mobil ke toko impor terkemuka di Tokyo dan segera menyelesaikan semua masalah. Permintaan saya sederhana: buat mobil bisa dikendarai lagi, dan luangkan waktu Anda. Saya perlu istirahat dari 964 dan semoga kali ini akan menghidupkan kembali semangat saya terhadapnya. Itu berhasil.

Maju cepat ke perpisahan beberapa bulan dan mobil kembali. Inilah yang terjadi ketika saya mendapati diri saya mengendarai mobil babi tua yang sedikit lebih fungsional (namun tetap tidak ber-AC) di Kyoto pada hari musim panas.

Saya sekarang memiliki tujuan baru: ketika mobil dapat berjalan kembali, tiba waktunya untuk melakukan peningkatan penanganan dan cengkeraman dalam satu gerakan.

Orang-orang hebat di Hashimoto membantu saya mendapatkan kit coilover KW Variant 3, dan Yokohama Jepang mengganti ban mobil yang berusia 13 tahun, retak, dan mengalami siklus panas dengan karet Advan yang baru dan lengket.

Hashimoto telah menjadi mitra berharga beragampengetahuan selama lebih dari satu dekade, awalnya menjabat sebagai distributor merchandise Jepang kami dan bekerja bersama kami di acara langsung beragampengetahuan, Tokyo Auto Salon, dan banyak lagi.

Setelah 101 tahun menjalankan bisnis, kantor pusat baru mereka di jantung kota Kyoto sangat mengesankan dan saya akan memberi Anda tur interior pada waktunya. Hashimoto telah berada di garis depan dalam membawa merek mobil asing ke Jepang, saat ini bekerja sama dengan raksasa industri seperti KW, BBS, Brembo, Akrapovič, CSF dan Manthey Racing. Memasuki showroom mereka, Anda tidak bisa melewatkan Mercedes-Benz Unimog yang hadir dengan peredam kejut KW custom.

Kyoto adalah tempat yang menakjubkan, lebih tenang dan lebih tradisional daripada Tokyo, hal ini terlihat dari lalu lintas di jalanan. Hashimoto memiliki rangkaian mobil demo yang terus berubah, yang paling menarik perhatian saya adalah Toyota Vellfire generasi terbaru, dengan velg BBS, suspensi KW, dan rem Brembo.

Saat ini sebagian besar 964 saya masih dalam kondisi stok, kecuali Speed ​​​​Yellow yang dicat ulang oleh pemilik sebelumnya 15 tahun lalu.

Namun, suspensinya perlu mendapat perhatian, dan itulah yang harus kita hadapi di awal: coilover orisinal dengan segala kemegahannya.

964 menandai perubahan desain, beralih ke penyangga MacPherson dan lengan A aluminium bawah yang kaku, peningkatan yang signifikan dibandingkan pengaturan tabung torsi lama. Konfigurasi baru ini meningkatkan kendali keseluruhan dan presisi kemudi sekaligus menyediakan ruang yang diperlukan untuk diferensial depan pada model penggerak semua roda.

Di bagian belakang, peralihan ke lengan semi-trailing mengurangi kecenderungan mobil untuk melengkung ketika gaya pengereman lateral diterapkan. Sebagai model tahun 1993, mobil saya juga mendapat manfaat dari pembaruan kecil tahun 1991 yang memperkenalkan titik pemasangan berbeda pada sasis dan menghadirkan pegas dan peredam yang lebih pendek, yang membantu memberikan Varian convertible menciptakan lebih banyak ruang kargo. Namun baru pada tahun 993 Porsche mendesain ulang suspensi sepenuhnya dan benar-benar menguasai pengendalian 911.

Lalu ada remnya, yang telah mengalami hari-hari yang lebih baik. Ini mungkin merupakan proyek berikutnya, baik dengan memperbarui kaliper standar dan meningkatkan ke rotor slotted, atau beralih ke rem yang lebih besar dan lebih modern.

Tapi itu cerita lain – hari ini, yang terpenting adalah cengkeraman.

karet segar

Dalam beberapa menit setelah saya mengambil beberapa foto di lubang roda, tim Hashimoto mulai memasang ban baru.

Ini adalah salah satu peningkatan paling menarik yang saya tunggu-tunggu – mengganti ban kuno yang sudah diperkeras dengan karet performa tinggi terbaru. Teknologi ban telah berkembang pesat dalam 30 tahun terakhir, dan ban pada mobil Michelin lama terasa lebih seperti plastik daripada karet. Saya mengharapkan perbedaan cengkeraman siang dan malam.

Yokohama Jepang memberi saya satu set AD09, versi terbaru dari seri Advan Neova yang ikonik, produk penelitian dan pengembangan selama puluhan tahun. Saya mendapat kehormatan untuk terlibat dalam pengembangan ban ini beberapa tahun yang lalu, bekerja dengan legenda seperti Nobuteru Taniguchi dan Manabu Orido, menguji berbagai senyawa pada versi produksi akhir.

Memiliki ban ini di mobil saya sekarang terasa sangat istimewa. Tidak hanya menawarkan penanganan dan performa yang luar biasa, tetapi desain tapaknya terlihat agresif dan terarah. Jika saya melihat AD09 pada mobil mana pun di alam liar, saya tahu pemiliknya peduli dengan performa.

Saya mempertahankan ukuran ban asli—depan 205/55R16, belakang 225/50R16—karena dua alasan: pertama, untuk membandingkan ban lama dan baru; Kedua, karena saya suka tampilan dinding samping tebal pada mobil ini. Terkadang Anda harus menambahkan performa dan rem yang lebih besar, tetapi menyenangkan melihat ban canggih pada roda dan sasis lama.

Dalam waktu singkat, ban baru dipasang dan roda bahkan dibersihkan dengan cepat. Sisi OCD saya senang melihat titik keseimbangan ban sejajar sempurna dengan batang katup – dua dari empat roda seimbang sempurna tanpa memerlukan beban timah.

Waktu redaman

Setiap kali saya memegang 964, saya teringat akan keunggulan Porsche dalam persaingan ketika model ini diperkenalkan pada tahun 1989. Bagian bawahnya tertutup rapat, sedangkan pada mobil Jepang atau Italia dengan model vintage yang sama, yang Anda lihat hanyalah subframe dan bagian yang terbuka, tanpa memperhatikan aliran udara dan aerodinamis. Ini adalah salah satu detail kecil yang menunjukkan betapa seriusnya Porsche dalam menangani tekniknya.

Peredam kejut KW Variant 3 adalah detail lain yang tidak boleh dianggap remeh. Saya penggemar berat KW; Saya memiliki shock pada tiga mobil saya dan merupakan kombinasi sempurna antara silsilah balap dan kenyamanan sehari-hari. Hal ini tidak mengherankan karena KW adalah pemasok OEM untuk pabrikan ternama Jerman, sehingga mereka tahu cara meningkatkan pengendalian mobil tanpa mengurangi kualitas berkendara.

Groupset Varian 3 menampilkan konstruksi garis inox, sehingga tidak perlu khawatir akan karat, dan menawarkan penyesuaian dua arah untuk pantulan dan kompresi kecepatan rendah. Setelah pengaturannya diatur, saya tahu 964 akan terasa berubah, bahkan jika itu berarti menyoroti kurangnya tenaga dari mesin berpendingin udara yang menua di bagian belakang.

Shock depan stock adalah yang pertama keluar. Ini adalah bagian tersulit yang harus saya amati karena dalam banyak kasus, karet pada tutup atas cenderung retak dan rusak sehingga memerlukan penggantian OEM baru. Untungnya cukup bagus untuk digunakan kembali dengan kit KW. Saya tidak memilih dudukan atas yang kokoh karena tujuan saya dengan mobil ini adalah menjaganya agar tetap nyaman untuk penggunaan sehari-hari.

Selanjutnya tinggal memasukkan KW, menyetel jok pegas komposit pada ketinggian yang sama, mengencangkan baut, menyelaraskan dudukan bawah pada lengan A, dan mengencangkan semuanya sesuai spesifikasi.

Hasilnya membuatku tersenyum puas. Saya juga menyukai bagaimana pegas KW kuning yang ikonik cocok dengan bodywork 964.

Kemudian di belakang, semuanya menjadi sedikit lebih rumit.

Hal ini terutama karena dudukan atas terkubur di belakang mesin, sehingga kotak udara, saluran pemanas, dan peniup kipas harus dilepas untuk mendapatkan akses. Saya merasa kasihan pada teknisi tersebut, yang berjuang di tengah panas terik, memutar badannya untuk mencapai baut yang posisinya tidak memungkinkan.

Seperti sebelumnya, dudukan karet masih dalam kondisi baik dan dapat digunakan kembali, jadi tinggal merakit kembali semuanya dengan hati-hati.

Setelah banyak keringat dan beberapa buku jari memar, bagian belakang selesai. Langkah terakhir adalah memasang roda, melakukan penyelarasan, dan membawanya untuk test beragampengetahuan.

seperti mobil baru

Saya berkendara ke pegunungan di luar Kyoto dan menemukan tempat yang sepi tuge Dan uji kinerja 964.

Perbaikan segera dimulai saat mobil dikendarai di jalanan. Hal ini berkat keseimbangan sempurna karet segar di setiap roda. Kemudinya terasa lebih presisi, bobot off-centernya lebih bagus, dan umpan baliknya bersih serta progresif, namun kemudi tajam yang dihasilkan membuat saya lengah.

Ada lebih banyak kemauan, dan mobil tetap datar sepenuhnya, yang berarti Anda dapat menambah kecepatan saat menikung dan, dengan bagian belakang berjongkok di bawah akselerasi, tenaga dapat diperoleh kembali lebih awal untuk menyerang.

Semua peredam diatur ke pengaturan tengah yang sama, jadi saya masih perlu melakukan beberapa penyesuaian, dimulai dengan sedikit ketidaksempurnaan yang bergelombang yang harus diatasi dengan beberapa klik pada tombol kompresi dan rebound.

Tapi ketika sampai pada hal itu, saya sangat gembira dengan 964. Beberapa tahun ini merupakan tahun yang membuat frustrasi dan saya sering bertanya-tanya apa yang saya pikirkan ketika mengambil proyek ini. Tapi momen seperti ini mengingatkanku mengapa aku terus maju. Sekarang, satu-satunya pertanyaan yang tersisa adalah: Apa selanjutnya yang akan dilakukan perokok kecil saya ini?

Dino Dalle Cabanare
Instagram: dino_dalle_carbonare
dino@beragampengetahuan.com

Fotografi tambahan Alec Pender
Instagram: noplansko