Bagaimana Tourbillon Bugatti lebih aerodinamis daripada Chiron – Beragampengetahuan

Titik Ringkasan

• Bugatti meluncurkan penerus Chiron yang sangat dinanti pada Juni 2024. Torbillon adalah kata Prancis dan menyebutkan warisan Bugatti dan warisan Molsheim, penemuan tabular yang diperoleh pada tahun 1801.

• Mengembangkan supercar yang sangat cepat, tampak luar biasa dan membayar upeti kepada mantra pencipta aslinya “Jika sebanding, itu tidak lagi Bugatti” membutuhkan batas batas baru dalam desain aerodinamik.

• Meskipun didasarkan pada garis besar Chiron, Tourbillon adalah hal baru yang dimulai dari awal, dengan bentuknya dikembangkan oleh dinamika fluida komputasi dan ide -ide yang penuh gairah di terowongan angin.

• “Semua orang benar -benar berkomitmen untuk menjadikan Tourbillon sebagai tolok ukur baru untuk industri otomotif, yang merupakan bukti nyata keterampilan dan antusiasme yang mendorongnya,” kata Paul Burnham, kepala insinyur kendaraan Butidi.

Generasi mobil sport super berikutnya

CEO Bugatti, Rimac, berada di jalan yang benar untuk merevolusi Chiron, tanpa jalan pintas pada kapal penjelajah konseptual, pembunuh supercar berikutnya yang diproduksi oleh listrik dan hibrida. Rimac memilih jalur berbahaya dan mahal untuk menciptakan model baru dari awal, dan jika Ettore Bugatti mengembangkan anak poster berikutnya di luar bidang kinerja di sini, itulah yang dilakukan Ettore Bugatti.

“Pengembangan Bugatti Tourbillon ada di setiap langkah,” kata Rimak.

Rimac juga menyebutkan dampak mobil Bugatti legendaris seperti Atlantik 57SC, Model 35, dan Model 41 Royale pada pengembangan Tourbillion. “Kecantikan, kinerja, dan kemewahan membentuk cetak biru untuk Tourbillon, sebuah mobil yang lebih elegan, emosional dan mewah daripada apa pun sebelumnya,” katanya.

Mesin V16 yang disedot secara alami

Bugatti Tourbillon dan Chiron mungkin terlihat sama untuk mata yang tidak terlatih, tetapi satu -satunya hal yang mereka bagikan adalah jumlah silinder. Mesin V16 Tourbillon dikembangkan dengan keahlian Cosworth, dengan 8,3 liter aliran dan beratnya kurang dari 556 pound. (252 kg), dapat berputar ke 9.000 rpm dan menguras 1.000 tenaga kuda.

Powertrain hibrida

Bagian dari resep tenaga kuda Tourbillon Extreme adalah pengaturan motor tiga listrik: dua poros elektronik depan, dan yang lainnya untuk gandar belakang. Motor menarik jus dari baterai 800V berbentuk T-berbentuk T 25 kWh di terowongan pusat, tepat di belakang kabin penumpang.

Berkat inverter silikon karbida ganda, motor dapat berputar menjadi 24.000 rpm dan menghasilkan hingga 800 tenaga kuda, mendaki total output daya Tourbillon menjadi 1.800 kuda yang dicap.

Transmisi kopling ganda delapan kecepatan dengan vektor torsi dan sistem penggerak semua roda lengkap dengan kit powertrain hybrid. Meskipun respons throttle dan pengisian torsi adalah fokus utama, baterai 25 kWh menawarkan jangkauan listrik penuh hingga 37 mil (sekitar 60 kilometer).

Kecepatan maksimum

Bugatti Tourbillon dapat bermain dari nol hingga 62 mph (100 km/jam) dalam dua detik, atau dari nol hingga 248 mph (400 km/jam) dalam 25 detik. Kecepatan tertinggi adalah 236 mph (380 km/jam) atau 276 mph (445 km/jam), melalui kontak dengan kunci kecepatan Bugatti yang terkenal.

Dibangun di luar Chiron

Tanpa cangkang tubuh yang dioptimalkan aerodinamis, akselerasi peleburan wajah Dolbylon dan kecepatan tertinggi tidak mungkin.

“Pendahulu Kullong, Chiron, sudah menjadi trailer rendah,” kata Paul Burnham, kepala insinyur otomotif Bugatti. “Tetapi dengan flash, kita perlu melakukan yang lebih baik.”

Chiron memotong angin pada koefisien seret 0,35 dalam mode kecepatan tertinggi, memotong angin menjadi 0,38 dalam mode standar EB. KTT ini akan mengarah pada eksplorasi, penciptaan, dan optimasi lebih lanjut sambil membuat semuanya terlihat menyenangkan, yang persis seperti apa yang dilakukan pendiri perusahaan Ettore Bugatti pada awal 1900-an di Ettore Molsheim sebelum perang.

“Kami melihat kembali sejarah Bugatti, dan untuk kreasi Ettore dan Jean, Anda dapat segera melihat bahwa mereka menolak untuk berkompromi. Itu sebabnya mobil hari ini sangat terhormat, dan itulah kekuatan pendorong di balik semua yang kami lakukan dengan Tourbillon. “

Simulasi CFD dan pengujian terowongan angin

Tim Teknik Bugatti melakukan simulasi dinamika fluida komputasi (CFD) yang tak terhitung waktu untuk membuat bentuk awal tourbillon. Lima belas bulan sebelum debut global mobil pada Juni 2024, insinyur Bugatti membangun model Tourbillon setengah skala dan pergi ke Italia untuk pengujian dan verifikasi terowongan angin.

Model skala adalah karya seni itu sendiri, terbuat dari 250 bagian tunggal dicetak 3D dengan lebih dari 100 keran tekanan pada panel tubuh. Insinyur dan aerodinamis Bugatti fokus pada titik tekanan statis, pengukuran aliran massa dan kecepatan udara untuk mengoptimalkan aliran udara pada, di sekitar dan di bawah mobil.

“Ini adalah tes pertama yang kami evaluasi volume dan variasi desain yang berbeda,” kata David Sostaric, kepala aerodinamika di Bugatti Rimac. “Dengan bertukar suku cadang, kami mengarahkan mobil untuk mengejar kinerja berkecepatan tinggi, dan kemudian pindah ke efisiensi pemrosesan dan kemampuan dinamis dalam proses.”

Peningkatan Desain

Tourbillon terlihat mirip dengan Chiron karena dilengkapi dengan empat elemen desain Hallmark Bugatti: kisi-kisi tapal kuda, garis Bugatti, punggung tengah dan perpecahan dua warna. Tourbillon kemudian memiliki area frontal bawah, rumah kaca bawah, sayap belakang baru dan diffuser belakang yang unik.

Diffuser belakang memungkinkan desain terbuka dan terutama berkontribusi pada “keseimbangan aerodinamis” Tourbillon. Selain itu, bala bantuannya dan aerodinamis memungkinkan tourbillon untuk mencapai kecepatan tertinggi 276 mph tanpa memperluas sayap belakang yang dapat disesuaikan.

Dari konsep ke produksi

Menggunakan data dari pemodelan komputer dan pengujian terowongan angin kecil, insinyur Bugatti membangun prototipe skala penuh. Mereka akhirnya kembali ke terowongan angin untuk memverifikasi bahwa perubahan desain memenuhi koefisien seret Bugatti dan target aliran udara. Burnham mencatat bahwa Tourbillon adalah rencana baru dan bagaimana powertrain hybrid dan sistem pendinginnya bertentangan dengan model Bugatti di masa lalu.

“Tapi itu sebabnya kami membawa detail ke tingkat berikutnya: lihat lebih dalam melalui saluran radiator di bagian depan, ke saluran masuk udara dari pintu interior C-line ikonik untuk memastikan simulasi digital kami konsisten dengan model fisik dan memberikan pendinginan yang cukup untuk mengelola kinerja mobil,” katanya.

Hanya 250 huangbilong yang akan memasuki produksi, berharga US $ 4 juta (3,8 juta euro). Beberapa pemilik yang beruntung akan mengalami gelombang baru supercar Bugatti dan berada di garis depan teknik, teknologi, dan keahlian tingkat berikutnya. Pengiriman pelanggan diharapkan tersedia pada tahun 2026 setelah rakitan tangan di Bugatti Atelier di Molsheim.

“Kami telah pindah dari model angin skala ke fasilitas ukuran penuh untuk melanjutkan rencana kami untuk memvalidasi kinerja aerodinamis dari tourbillon,” kata Burnham.

Alvin Reyes adalah kolumnis otomotif dan ahli olahraga dan mobil kinerja. Dia belajar penerbangan sipil, penerbangan dan akuntansi di usia muda, tetapi masih sangat terobsesi dengan mantan Lancer GSR dan Galant SS. Dia juga suka ayam goreng, musik, dan bumbu.

Sketsa Desain Bugatti Tourbillon

Foto dan Sumber: Bugatti Automobiles SAS