Siapa yang ingat supra jun akira? – Beragampengetahuan

Kita semua memiliki “Em” – video memicu kecintaan kita pada mobil atau ke arah tertentu yang membangkitkan minat kita.

Saya dapat mengatakan beberapa, tetapi yang menonjol adalah klip 21 detik dari mkiv Toyota kuning cerah yang dibangun oleh Jun, dibawa terpisah di sirkuit Tsukuba. Saya tidak yakin di mana saya melihatnya online untuk pertama kalinya, tetapi pada tahun 2001-4 YouTube Itu adalah hal-Anda bisa bertaruh saya mengambil risiko prospek saya yang berusia 25 tahun dengan mengunduh klip barang curian.

https://www.youtube.com/watch?v=t7gft2z1pqw

Untungnya, Anda tidak perlu melakukannya.

Jadi bayangkan kegembiraan saya, dan beberapa tahun kemudian, saya melihat sekilas mobil yang sepertinya diparkir di plot kerikil di seberang toko Iruma Jun.

Yang tidak saya ketahui pada saat itu adalah bahwa ini adalah sampul orang yang sama di atas Daya maksimum Dan Super Street Majalah pada akhir 2001 memiliki penampilan yang agak berbeda. Ibid, kecepatan tertinggi 401.20 km/jam (249.292mph) dicapai di Bonneville Salt Flats, Utah, AS.

Bagaimana saya bisa sampai di sini? Kembali pada tahun 1999, saya bertemu Jun Auto Mechanic Susumu “God Hand” Koyama di Selandia Baru Tes Kecepatan Opsi Dengan Jun Super Impreza GC8 – binatang buas 580ps (572hp) yang mencapai 309,1 km/jam di jalan yang panjang, lurus, tetapi bergelombang dan basah. Saya tahu saya harus mengunjungi Jun dan datang ke Jepang pada tahun 2004 untuk dapat mencapainya.

Lebih dari 20 tahun kemudian, saya masih sedikit menerima kunjungan pribadi ke toko Jun Nerima di Tokyo dari pendiri perusahaan Junichi Tanaka, serta di Jun Auto Works/Auto Mechangic di Saitama.

Saya tidak menghabiskan banyak waktu di atas – itu adalah akhir hari dan saya memiliki kereta kembali ke Tokyo. Tapi saya cukup beruntung untuk memindahkan mobil ke ruang terbuka di tempat parkir untuk beberapa foto.

Jun didirikan pada tahun 1980, tetapi perusahaan induknya berasal dari tahun 1946. Setelah Perang Dunia II, ayah Tanakayama mendirikan Tanaka Industrial Company untuk menggunakan kembali mesin jet tempur Jepang yang digunakan dalam aplikasi otomotif. Tanaka, yang memasuki industri penyetelan mobil kinerja di Jepang, menyewa seorang mekanik muda yang berbakat Koyama-san untuk memimpin operasi, dan Jun kita tahu itu lahir.

Teknologi turbocharger terbaru adalah jantung dari operasi Jun, dan perusahaan dengan cepat menetapkan nama dengan membangun mobil tercepat dan paling kuat di Jepang. Tes kecepatan tertinggi mobil disetel dilakukan pada trek uji yatabe yang sekarang sudah tidak ada Opsi Majalah dari tahun 1980-an menjadi fokus awal untuk Koyama-san. Kemudian, pada tahun 1990, ia membawa Jun ke panggung global, membuat banyak penampilan di berbagai mobil di Bonneville. Pada tahun 2001, Jun kembali ke apartemen garam dengan “Akira Supra” – tiga tahun lalu, Toyota Supra RZ meluncurkan manufaktur mobil demonstrasi pada tahun 1993.

Tidak seperti kebanyakan mobil di Bonneville 200mph Club, Supra Jun bukan mobil balap bingkai tabung yang dibuat khusus. Ini adalah mobil jalanan yang dimodifikasi dengan beberapa memo tambahan yang ditambahkan (dan dihancurkan) untuk mendapatkannya hingga 400 km/jam – angka yang dilihat Koyama -san pada garam memiliki bangunan sebelumnya.

Sekitar waktu yang sama, Jun berada di Amerika Serikat dengan Akira supra, klip bajakan mobil Tsukuba secara online, sekarang diketahui telah Volume Opsi Video. 76ini dirilis pada tahun 2000. Melihat ke belakang, ini mungkin Yang pertama Video “virus” akan muncul dari adegan tuning di Jepang, yang masih menjadi misteri pada saat itu.

https://www.youtube.com/watch?v=OQ9RM9AOFPK

Untungnya, opsi ini secara resmi mengunggah seluruh segmen tiga menit ke YouTube beberapa tahun yang lalu, sehingga Anda dapat menontonnya dengan menekan tombol play di atas. Ternyata akira supra telah dibawa ke Tsukuba untuk melihat seberapa cepat itu dapat merobohkan trek dan pada lingkaran yang hangat, Opsi Pengemudi uji Eiji’tarzan’yamada memutuskan untuk bersenang -senang…

https://www.youtube.com/watch?v=ac23h0-lzey

Tak lama setelah saya pertama kali melihat klip geser listrik, seorang teman meminjam saya Opsi video Saya kira itu pita VHS sekitar tahun 2000. Di lensa granular, Akira atas difoto, merobek -robek roda gigi Tokyo Akilin dengan kecepatan lebih dari 300 km/jam – Wangan Benchmark untuk Zaman Keemasan. Itu menjadi lebih baik.

Bahkan sebelum saya tahu tentang kerentanan Bonneville -nya, Akira Supra menunjukkan segalanya tentang skenario tweak Jepang pada saat itu. Ini adalah mobil jalanan yang dapat dengan mudah menabrak 300 km/jam Dan melayang. Ini memiliki mesin 2JZ-GTE yang dapat menampung hingga 3,2 liter, dengan bagian prototipe Jun (poros engkol, batang dan piston yang ditempa, cam kinerja) dan turbo T88. Pergeseran dilakukan melalui transmisi berkelanjutan, hampir tidak pernah terdengar mobil jalanan, yang tidak diragukan lagi merupakan kreasi Jun dengan mod eksterior fungsional dan cat kuning ikonik.

Untuk upaya Bonneville, mesin 2JZ dirombak. Selain memperkuat dan memodifikasi basis mesin untuk lebih banyak tenaga, Koyama-san juga menambahkan turbo Twin Trust/Greddy SPL T78-29D-14CM, Prototipe Jun Intake Manifold, dan sistem bahan bakar misi. Sistem ini mencakup tangki 120 liter, lima pompa bahan bakar Bosch Motorsport, dan dua belas injektor bahan bakar 890cc. Pengaturan ini disetel dengan sistem manajemen mesin HKS F-Con V Pro untuk mencapai hampir 1.400ps (1.380hp).

Drivetrain mempertahankan transmisi sekuensial Holinger 6-speed yang sama seperti yang dipasang sebelumnya, tetapi menggunakan rasio beragampengetahuan akhir 2.238: 1 di ujung belakang untuk memastikan bahwa supra dapat mencapai 400 km/jam secara mekanis. Dikombinasikan dengan modifikasi aerodinamisnya dan baki baja datar lengkap, rata -rata 240,192mph (386,55 km/jam) di atas dua kali berjalan pada level E/BGCC selama periode yang sama. Namun, memukul 401,20 km/jam pada salah satu run adalah ingatannya.

Ketika kembali dari Bonneville, Akira Supra diubah kembali ke pengaturan mobil jalanan dengan Turbo T88-34D-22CM Greddy T88-34D-22CM, spesifikasi kepala silinder ringan, sistem bahan bakar tipe bahan bakar diskon, dan rasio perbedaan yang lebih ramah. Dalam bentuk ini, output daya setinggi 950ps (937hp), berjalan sekitar 1,7bar (25psi) dorongan. Itulah spesifikasi yang Anda lihat di sini.

Versi jalan dari Akira supra – tampilan asli Jun di mobil – dengan sempurna mencerminkan gaya tuner Jepang dari akhir tahun 90 -an/awal 00 -an. Bumper depan, ventilasi dan tudung bergelombang, cermin aero dan sayap GT semuanya adalah bagian Jun, sedangkan diffuser belakang adalah bagian amemiya. Visi ini diselesaikan oleh roda Advan Model 6 18 inci (roda yang sama yang digunakan oleh Bonneville), yang dibungkus dengan semi-slick Yokohama Advan.

Karena transisi dari mobil jalan ke pembalap platform garam tidak terputus, mudah untuk mengembalikannya ke spesifikasi jalanan. Terlepas dari peningkatan balapan, seperti sangkar roll 10-poin Cusco yang dilas dan kursi SPG Recaro, itu mendapat manfaat dari kenyamanan, seperti dasbor penuh, karpet depan, dan kartu pintu. Kit instrumen panggang yang awalnya dipasang tetap di tempatnya, pada saat statusnya Stack 8100 Digital Dash Display.

Pada tahun -tahun saya bertemu dengan Akira supra pada tahun 2004, tidak ada banyak berita tentang mobil itu, jadi saya pikir butuh lebih banyak waktu untuk parkir di banyak tempat. Kemudian, pada tahun 2011, Jun melakukan perombakan penuh dari Supra – yang dicat ulang dengan grafik kuning dan oranye baru dan menyegarkan powertrain untuk penggunaan sirkuit.

Dua tahun kemudian, pada awal 2013, Jun menjual mobil, tetapi butuh waktu hingga akhir 2014. Mengingat harga yang diminta, ini sepertinya waktu yang lama, Anda mungkin ingin duduk: ¥ 60 juta, sebelum pajak – Uang hari ini hanya $ 40.000.

Saya ingin tahu di mana supra akhirnya tiba. Ada obrolan online yang menyebutkan Australia, tetapi saya tidak dapat mengkonfirmasi. Semoga mereka di sana dapat memberikan wahyu untuk lokasi dan formulir saat ini.

Yang pasti: dari semua tuner yang dibangun di Jepang, supra Jun mungkin hanya yang terbesar. Ini adalah orang yang maha kuasa yang unik.

Sayangnya, Tanaka-san meninggal pada tahun 2019 pada usia 76 dan jatuh sakit pada usia 76 tahun. Koyama-san, yang telah melawan penyakit ini selama bertahun-tahun, meninggal pada tahun 2022, dan ia menemukan Koyama Racing Labo pada 2009/2010. Sementara ikon-ikon jepang-tweak ini sangat disesalkan, warisan Jun akan bertahan selamanya melalui mobil-mobil seperti Akira Supra yang legendaris.

Brad Lord
Instagram: speedhunters_brad