Dibuat di India: Realitas posisi kami – Beragampengetahuan

1. Festival tape Cina tradisional dan bisnis yang mudah

Terlepas dari komunikasi dan komunikasi bisnis yang mudah dalam hal fluks jendela tunggal, realitas dasarnya berbeda. Membangun operasi (dari pendaftaran perusahaan hingga pembebasan lahan) melibatkan lapisan lintas dan lapisan birokrasi. Penundaan gerakan file ditetapkan dengan ketidakhadiran atau lengket prosedural, yang dapat menempatkan proyek industri dalam masalah selama bertahun -tahun (Hindu Specialty, 2020).

Misalnya, bahkan pendaftaran perusahaan dapat dilakukan dalam waktu 15-30 hari, tetapi akan memakan waktu 1,5 hingga 5 tahun untuk mendapatkan lahan, pembersihan lingkungan dan memulai konstruksi, sementara di Vietnam, hanya akan 6 bulan.

2. Tugas impor dapat mencegah masuknya

Tarif impor curam India sangat menekan pemain internasional, terutama di daerah berteknologi tinggi. India memberlakukan 100% tarif impor pada kendaraan listrik (EV) pada tahun 2021, yang membuat merek asing seperti Tesla tidak kompetitif saat memasuki pasar India sebelum menyiapkan operasi manufaktur mereka.

3. Kesenjangan Lingkungan: Gangguan Sistemik

Penghapusan lingkungan adalah hambatan lain. Pada pertengahan 2024, lebih dari 1.000 proyek di Gujarat saja telah diadakan karena keterlambatan dalam izin hijau. Untuk infrastruktur dasar, ini harus menjadi proses cepat yang memakan waktu bertahun -tahun, menghancurkan sentimen investor dan meningkatkan biaya proyek.

4. Pengambilalihan Tanah: Tumit Achilles

Pembebasan lahan tetap menjadi salah satu kegagalan kebijakan terpanjang India.

Pertimbangkan Posco Korea Selatan, yang berencana untuk menginvestasikan $ 12 miliar di pabrik baja di Odisha, proposal FDI terbesar pada saat itu. Terlepas dari penandatanganan memorandum pada tahun 2005, proyek ini masih dalam protes, dengan penundaan birokrasi dan pembersihan hambatan. Setelah kebuntuan 10 tahun, Posco secara resmi menarik diri dari negara itu pada tahun 2017 (Think School, 2024).

Dan bukan hanya pemain asing. Proyek infrastruktur domestik juga terperangkap dalam dilema terkait lahan.

• Proyek Bharat Mala: Ini mulai pembangunan 34.800 kilometer National Highway pada tahun 2017 dan akan selesai pada tahun 2022. Pada tahun 2024, hanya 23% dari pekerjaan yang selesai, dan kementerian sekarang memperpanjang tenggat waktu hingga 2027. Biaya per kilometer telah meningkat menjadi ₹320 juta, lebih dari dua kali lipat total pengeluaran ₹5,35 miliar ke ₹10,63 miliar puluh juta.
• Mumbai – Ahmedabad Bullet Train: Sebelumnya disebut -sebut sebagai mahkota infrastruktur baru India, akan selesai pada tahun 2023. Penundaan pembebasan lahan, terutama di Maharashtra, sekarang mendorong tenggat waktu hingga 2028, dengan biaya ditingkatkan untuk ditingkatkan ke ₹2 juta sepuluh juta.

Penundaan seperti itu tidak hanya akan menyebabkan peningkatan biaya, tetapi juga akan mengalir melalui generasi kerja, arus masuk investasi dan opini publik.

4. Defisit keterampilan

Hanya 2% dari tenaga kerja India yang memiliki keterampilan teknis bersertifikat, dibandingkan dengan 96% di Korea Selatan dan 40% di Cina (Skill India Report, 2024).

Misi keterampilan India telah dicoba, tetapi sejauh ini hanya 5% dari tenaga kerja India yang telah menerima pelatihan formal. Sebagian besar lulusan B.Tech, ITI dan polytechnic menganggur.