Aston Martin DBX S | Ulasan PH – Beragampengetahuan

Ketika PH duduk untuk berbicara dengan CEO baru Aston saat itu, Adrian Hallmark, banyak hal yang ditekankannya adalah a) DBX baik dan populer mengingat permintaan global untuk SUV yang cepat dan mewah. Delapan bulan kemudian, sepertinya sihir, kami memiliki DBX S baru, versi andalan SUV Aston, dikembangkan dengan 727 hp, dan biaya £ 210.000. Seperti yang akan kita lihat, dengan desain, sebagian besar akan membuat pabrik lebih mahal.

Tentu saja, lencana S itu sendiri telah lama sebelum masa jabatan CEO saat ini – hingga 70 tahun, mendengar Aston dengan terengah -engah (walaupun juga mengakui bahwa titik referensi yang lebih cerdas juga merupakan penakluk yang diperkenalkan pada tahun 2004). Ngomong -ngomong, ada tempat yang bagus di lineup saat ini, dan ini adalah taruhan yang agak aman bahwa ini tidak akan menjadi yang terakhir kalinya kita melihat surat itu menghiasi sayap depan Aston. Sementara itu disarankan pada konferensi pers – di BUMF Associated Press, unggulan itu merupakan upaya nyata untuk memindahkan jarum kinerja, Aston hanya membual tentang hak dan bukan gagasan Lamborghini Urus adalah hak abadi.

Terutama jarum sebenarnya bergerak jarak yang sangat pendek. DBX707 itu sendiri tidak lama pada gigi dan telah menawarkan kepada pembeli Aston pilihan yang melebihi SUV (untuk berjaga -jaga jika beberapa kasus diperlukan) output puncak yang tersedia untuk pemilik Ferrari Enzo. Suplemen 20hp hampir tidak memiliki setengah dari almond dalam protein shake. Memang, waktu dari 0-62mph tetap pada 3,3 detik, dan kecepatan maksimum juga pada 3,3 detik. Torsi puncak tidak berubah pada 664 pound kaki.

Perbedaan kuantitas yang sederhana bisa mengejutkan ketika Anda menganggap bahwa V8 4.0-liter turbocharged sebenarnya menggunakan kompresor berdiameter yang lebih besar. Atau, jika Anda mulai mencentang kotak opsi, Anda dapat menghemat hampir 50 kg dari kelas kerb dari DBX standar. Ini banyak: Ada atap serat karbon baru (bagian komposit terbesar yang pernah dipasang pada Aston), roda magnesium 23 inci raksasa (katakanlah sebagai yang pertama untuk SUV apa pun), gril sarang lebah polikarbonat yang ringan (mengambil alternatif dari buka dbs.

Atas dasar bahwa S masih menaikkan skala menjadi hampir 2,2 ton, Anda mungkin bertanya -tanya tentang perbedaan ukuran almond di sini, bahkan jika semuanya ditukar. Tetapi mengurangi berat badan dari tinggi (atap) dan massa yang tidak perlu dipertanyakan (roda), Aston merekomendasikan agar Anda memindahkan distribusi bobot ke belakang selain menurunkan pusat gravitasi. Juga, tentu saja, Anda menggunakan banyak uang ekstra untuk digunakan untuk membuat DBX Anda hidup sesuai dengan tagihan kertasnya. Seperti yang telah kami bahas, ini adalah salah satu alasan mengapa tabung jangkauan disediakan di tempat pertama.

Jika ini tampak seperti gangguan pembeli, kami sarankan Anda mengeluh tentang hal itu sebelum naik ke kursi pengemudi, seperti sekali di sana, menjadi semakin sulit untuk peduli dengan pengalaman sesuatu di luar. Reputasi DBX sebagai SUV Hotrod yang lembut dan sangat meyakinkan benar -benar utuh. Kita hampir tidak perlu membahas defisit kekuatannya dengan defisit hybrid 800hp urus SE, karena hampir dari momen V8, di atas menara S itu menawan, dan baru -baru ini ditumpuk secara vertikal, menetap menjadi idle yang marah dan reaktif. Sama sekali tidak ada yang berpura -pura di sini, Fire DBX secara anonim secara anonim. Ini seperti mengemudi di sekitar Mallorca dalam film Oppenheimer: Besar, berirama, penampilan mahal dan rentan terhadap ledakan.

Memang, makeover DBX707 membangun sebagian besar latar belakang, dan setiap perubahan pada dasarnya berkembang – tetapi kualitas berkuda yang sudah mengesankan tentu tidak menderita dari 19 kg roda dengan berat 19 kg, dan tidak ada perubahan dalam rasio kemudi perubahan arah, yaitu 4%. Yang terakhir ini diperkenalkan sebagian untuk mengurangi setengah meter dari cincin belokan SUV (pengingat berapa banyak kota lambat yang mendorong pemilik DBX yang terlibat), tetapi tampaknya masih cocok untuk digunakan dengan pengaturan suspensi revisi S. Dapat dimengerti Aston mencari lebih banyak kelincahan dari sasis, meskipun ini tampaknya tidak pernah sangat pendek mengingat sistem penanggulangan 48 volt-nya. Untuk ukurannya, DBX masih sangat baik dalam menghubungkan tikungan.

Ini juga sangat menarik. Meskipun ini ada hubungannya dengan mesin dan keinginannya untuk memenuhi setiap keinginan yang tidak disengaja. Peningkatan daya cenderung dapat diabaikan, tetapi Aston mengatakan peningkatan turbocharger memfasilitasi penyesuaian kurva torsi V8, yang meningkatkan nuansa kurva rotasi tinggi. Mulai dari waktu 0-124 mph, ini jelas membantu pemangkasan selama 0,3 detik, meskipun sebagian besar adalah tentang faktor pengarahan – dan DBX S memiliki kualitas yang kaya. Pengalaman terbaru dari Range Rover Sport SV dan Audi RS RS Q8 dengan mesin delapan silinder yang sengit menyoroti tingkat tunggal Aston Aston Aston.

Harus dikatakan bahwa segala sesuatu yang lain jatuh dengan rapi di sekitarnya. Tingkatkan tampilan (mis. Grille baru, splitter, ambang jendela, diffuser); S-Embroidery di sebelahnya sama dengan trim Alcantara (mis. Sangat menyenangkan, sekarang dengan Apple CarPlay Ultra), meskipun layak untuk memanggil tampilan tepat waktu dari tombol pintasan Aston yang dipasang di Dash untuk beralih ADA. Tidak semua, tetapi produsen juga mengalami kesulitan menghilangkan soft limiters yang mencegah V8 dilakukan dengan antusias ketika masih ada. Sekarang akan memenangkan teman Anda dan memengaruhi orang hingga 6.000rpm. Naluri DBX S Hebat. Ambil atau tinggalkan.

mesin: 3.982cc V8, Twin-Turbo
Penularan: Penggerak empat roda otomatis sembilan kecepatan
kekuatan: 727hp @ 6.000rpm
Torsi: 664 lbs ft @ 4.500rpm
0-62mph: 3.3 detik
Kecepatan maksimum: 193mph (terbatas)
Kerbweaight: 2.198 kg
MPG: Tbc
CO2: Tbc
harga: £ 210.000 (harga mulai)