Awali musim balap di Goodwood Members Conference – Beragampengetahuan

Sebagai acara besar pertama dari setiap musim balap Inggris baru, Pertemuan Anggota Goodwood sebagian besar merupakan keanggotaan dan persaudaraan Goodwood Road Racing Club (GRRC) (daftar tunggu untuk Anggota Penuh untuk bergabung) eksklusif.

Bagi mereka yang berkelana ke Goodwood Raceway untuk rapat anggota di bulan April, ini menetapkan standar yang tinggi untuk semua yang mengikutinya. Tak terkecuali Sidang Umum ke-80 beberapa pekan lalu.

Saya tiba lebih lambat dari yang saya harapkan karena beberapa manajemen lalu lintas yang lucu dan saya akhirnya melewatkan beberapa pertandingan dan parade awal. Tapi bukannya kesal, saya langsung menuju pit.

Ada berbagai kegiatan dan balap di mana pun.

Mengingat sifat rapat anggota yang lebih pribadi, aksesnya tidak dibatasi. Lubang dan platform di atas paddock terbuka untuk semua orang, dengan sangat sedikit tempat yang terlarang.

Berbeda dengan Goodwood Revival, yang hanya berfokus pada motorsport sebelum tahun 1966, General Assembly memiliki campuran mesin balap, dari kendaraan sebelum perang hingga kendaraan yang lebih modern, yang berarti ada sesuatu untuk semua orang.

Saya baru saja berhasil melihat sekilas mobil sebelum perang di lintasan. Jelas dibutuhkan pola pikir tertentu untuk duduk di kursi yang hampir tidak ada, di atas apa yang sebenarnya merupakan mesin besar di atas roda, dan mengendarainya di sekitar tepi bergerigi di sekitar trek. Pembalap ini berasal dari era evolusi konstan, di mana pabrikan terus memasang mesin yang lebih besar, dengan kapasitas hingga 28 liter, agar bisa melaju lebih cepat.

Goodwood menganggap hari jadi dengan sangat serius, baik itu merek, model, atau acara olahraga motor terkenal dalam sejarah. Tahun ini tidak terkecuali, karena Porsche merayakan hari jadinya yang ke-75 dan memperingatinya dengan penyerahan mobil balap 911 dari tahun 1973 hingga 1998.

Di ujung garis waktu ini terdapat dua model balap terpenting Porsche – Carrera RSR pemenang Targa Florio tahun 1973 dan GT1-98 pemenang Le Mans 24 Jam tahun 1998.

Kemajuan teknologi selama beberapa dekade terlihat jelas, tetapi desain inti dari 911 tetap ada.

Ulang tahun ke-60 Lotus Cortina juga dirayakan, dengan 30 peserta mengambil bagian dalam balap sepeda khusus selama akhir pekan.

Sisanya adalah sepasang mobil Formula 1 Brabham BT52. Yang pertama dikemudikan oleh Ricardo Patrese, yang terakhir kali duduk di kokpit mobil ini 40 tahun lalu saat meraih kemenangan di sirkuit Kyalami Grand Prix di Afrika Selatan. Mobil kedua dikemudikan oleh David Brabham, putra pendiri tim Jack Brabham. Sayang sekali mobil tidak dapat dibuka sepenuhnya selama demo, tetapi kebisingan yang mereka buat mengisyaratkan betapa luar biasanya mereka untuk periode ini.

BT52 juga mendapat kehormatan untuk berlari tercepat tidak resmi Kelilingi trek balap Goodwood. Ini ditetapkan saat Nelson Piquet menyelesaikan putaran sub-menit selama pengujian.Sebagai perbandingan, tercepat Resmi Dalam beberapa tahun terakhir, waktu Formula 1 Arrows A11 1989 ditetapkan pada 1:09,9, menunjukkan seberapa cepat BT52 dapat berlari pada level daya kualifikasi.

Balapan GT di tahun 2000-an dianggap oleh banyak orang sebagai puncak motorsport, tidak terkecuali milik Anda. Memiliki kisi-kisi yang hadir – juga saat matahari terbenam – adalah momen cubit-saya-saya yang layak mendapatkan fitur mandiri. Nantikan ini segera di beragampengetahuan.

Beberapa tahun yang lalu, Gordon Murray menjungkirbalikkan dunia supercar ketika dia mengumumkan T.50. Kombinasi dari mesin aspirasi alami putaran tinggi yang ringan (ingat itu?) yang digerakkan melalui transmisi manual adalah penyegaran yang menyegarkan dari formula standar turbo/supercar otomatis.

lihat tidak kurang dari 10 GMA T.50 yang antri tidak mungkin diduplikasi. Bahkan bagal uji Ultima dalam pengujian praproduksi awal.

Ke mana pun saya melihat ada mobil-mobil yang sangat berharga – baik dalam hal uang maupun apa yang telah mereka capai pada periode itu – tanpa kabel atau dinding yang memisahkan mereka dari kerumunan. Ada pemahaman dan rasa hormat yang tak terucapkan antara tim yang berpartisipasi dan penonton yang hanya bekerja di Majelis Umum.

Kerumunan terbelah seperti laut merah saat sebuah mobil melewati pit stop yang sibuk ke area pementasan, dan tim balap senang melihat penonton mengintip dari balik bahu mereka saat mereka memperbaiki mobil di pit.

Dengan acara otomotif apa pun, harus ada keseimbangan antara biaya dan presentasi. Beberapa acara yang lebih kecil mungkin tidak memiliki tempat atau fasilitas mewah, tetapi memiliki biaya masuk yang lebih rendah, atau pilihan mobil mungkin sedikit lebih sedikit. Di persimpangan biaya dan presentasi, saya dapat mengatakan dengan yakin bahwa acara resmi Goodwood berada di ujung atas.Mereka tidak murah, tapi selalu ada ini Yang terbaik dari semua jenis mobil yang hadir. Setiap aspek acara di Goodwood Manor direncanakan dengan cermat untuk memastikan pengalaman yang tak terlupakan bagi kontestan dan penonton.

Jika Anda tidak dapat menghadiri rapat keanggotaan, liputan acara online adalah yang terbaik, dan kemungkinan besar Anda akan melihat lebih banyak game daripada secara langsung. Tetapi jika Anda mampu membayar biaya masuknya, Anda tidak hanya dapat menikmati balapan tetapi juga suasananya; sesuatu yang tidak dapat Anda alami dengan cara lain.

Chardon Ford
Instagram: Chai Ke