Kendaraan Listrik Dua Jalan Akan Menjadi Komunitas Automobile Asset Power Grid – Beragampengetahuan

Karena kendaraan listrik (EVS) terus membentuk kembali lanskap mobil, integrasi teknologi kendaraan ke jaringan (V2G) memberikan potensi perubahan untuk jaringan dan pemilik kendaraan.

V2G mewujudkan transmisi energi dua arah, memungkinkan kendaraan listrik untuk menarik daya dari jaringan dan energi pengembalian, sehingga secara efektif memproduksi baterai seluler kendaraan listrik. Konsep ini konsisten dengan tren yang lebih luas dari semua kendaraan untuk semua teknologi -yang mencakup berbagai bentuk pertukaran energi dua arah.

Bangkitnya dua kendaraan listrik

Sekarang, semakin banyak kendaraan listrik baterai (BEV) menyediakan fungsi V2X, termasuk kendaraan ke jaringan (V2G), kendaraan -untuk -vehicle (V2H) dan fungsi fungsi beban kendaraan (V2L) (V2L) untuk berbagai aplikasi esensi aplikasi esensi aplikasi Model terkenal dengan kemampuan V2G termasuk Nissan Leaf, salah satu pengadopsi CHademo yang paling awal, dan model CCS yang diperbarui, seperti Volkswagen ID.4, ID.5, ID.5, ID-Buzz dan Polestar 3.

BEV lain, seperti Hyundai Ioniq 5 dan Kia EV6, hanya mendukung V2L, dan pengguna secara langsung memasok daya atau peralatan dari kendaraan.

Karena semakin banyak produsen mobil menggunakan teknologi V2X, Ford F-150 Lightning dan GM Silverado dan mobil-mobil lain memperluas potensi BEV, melampaui transportasi, meningkatkan elastisitas jaringan listrik dan memberikan solusi daya cadangan.

Tolok ukur IDTechex memiliki berbagai BEV V2X melalui fungsi, emisi dan standar pengisian dalam laporan mereka.

Sistem DC vs AC V2G

Dua metode utama V2X berbeda sesuai dengan posisi inverter di lokasi kendaraan dan titik pengisian. Inverter dapat ditempatkan di EV, sehingga kendaraan dibuang ke pengisi daya dengan arus alternatif (AC). Atau dari luar ke kendaraan dan di pengisi daya, kendaraan dibuang melalui DC (DC).

Sistem DC V2G menyediakan emisi yang lebih tinggi, biasanya 15 hingga 100 kW. Sistem ini terutama diimplementasikan melalui protokol CHADEMO, yang ditandai dengan biaya elektronik kendaraan yang lebih rendah. Namun, karena diperlukan peralatan pengisian DC khusus, mereka memiliki kelemahan: biaya infrastruktur yang lebih tinggi.

Masa depan teknologi V2G

Dengan meningkatnya jumlah BEV dengan kemampuan V2G, dampak potensial dari grid mungkin memiliki dampak besar. IDTechex memperkirakan bahwa pangsa tahunan kendaraan listrik ringan dengan kemampuan V2X (dua -jalan) meningkat dari 5 % pada 2023 menjadi lebih dari 20 % pada tahun 2028. V2G yang luas dibiarkan membuat kendaraan listrik untuk berkontribusi sistem energi yang lebih fleksibel dan fleksibel.

Namun, visi tergantung pada kolaborasi antara mobil dan sektor energi. Penyedia energi harus mengembangkan model penetapan harga dan infrastruktur yang dinamis untuk mendukung kebutuhan energi fluktuasi V2G, dan produsen kendaraan harus terus mengembangkan kendaraan yang kompatibel dengan V2G yang terjangkau.

Kendaraan berat, seperti bus, pelatih, barang dan kendaraan konstruksi, memiliki metode penggunaan yang dapat diprediksi dan waktu shutdown dengan baterai listrik listrik kapasitas besar, dan memiliki potensi V2X yang baik.

Pasar Amerika Utara berhasil melewati strategi pengujian melalui bus sekolah umum. Laporan IDTechex tentang Pasar Infrastruktur Pengisian menganalisis berbagai penelitian kasus V2X untuk memberikan gambaran umum proyek global.

Dengan kemajuan berkelanjutan dan janji standardisasi, V2G akan segera menjadi fungsi utama, menjadikan pemilik EV peserta aktif dalam ekosistem energi.