LEAPMotor C10 EV Malaysia Review – SUV yang luas – Beragampengetahuan

Dalam ruang yang ramai, menonjol bisa menjadi tantangan, terutama jika ruang itu menjadi bidang RM200K kecil di pasar kendaraan listrik. Dengan semakin banyak pemain, semua mengadopsi gaya formula dan pendekatan teknis, kendaraan harus menjadi novel untuk membuat dirinya cukup unik untuk menjadikannya draft pick.

Tentu saja, harga biasanya menetapkan nada pembelian, tetapi menghindari tingkat penghitungan kit, dan pertimbangan tertentu dapat ditemukan pada pembeli. Sejauh menyangkut EI C10, nada dibuat melalui ukuran, ruang dan kepraktisan, yang dirancang untuk menarik pembeli yang mencari karakteristik seperti itu dalam transportasi harian.

SUV lima kursi yang diluncurkan di sini Oktober lalu bukanlah hal yang paling indah, dengan gaya eksteriornya serba guna dan dapat diprediksi saat mereka tiba. Elemen desain yang dipinjam dari tempat lain, tetapi secara keseluruhan, ini adalah mobil yang menyatu dengan dunia di sekitar Anda daripada menonjol.

Memang, satu -satunya cara untuk mendapatkan perhatian melalui tampilan adalah melalui panjang 4.739mm, lebar 1.900mm dan dimensi tinggi 1.680mm, serta garis SUV tradisionalnya, menjadikannya kehadiran yang baik. Sebagian besar adalah paduan 20 inci dan profil 245/45 Dunlop E.Sport Maxx Rubber D Penawaran Segment Wears harus terlihat beberapa inci lebih besar.

C10 hanya memiliki satu rasa di sini, dan ini adalah pengaturan motor tunggal yang menggerakkan roda belakang. Dikembangkan pada 218 PS (160 kW) dan 320 nm, memungkinkan SUV untuk menyelesaikan kecepatan maksimum 0-100 km/jam sprint dalam 7,5 detik, mencapai kecepatan maksimum 170 km/jam.

Jus disediakan oleh baterai 69,9 kWh lithium phosphate (LFP) yang dapat diisi dalam satu cara untuk memberikan C10 peringkat WLTP hingga 424 km. SUV mendukung pengisian daya 6,6 kW AC, hingga 84 kW DC DC Fast Charging, waktu pengisian daya 6,1 jam, dari 30% hingga 80% SOC dan 30 menit melalui DC.

Sorotan teknis termasuk penggunaan teknologi baterai-ke-chassis (CTC) dalam arsitektur platform, di mana baterai baterai diintegrasikan ke dalam struktur kendaraan. Selain meningkatkan tata letak baterai dan menghemat ruang, posisi ini dikatakan meningkatkan kekakuan torsional sasis menjadi 42.500 nm/derajat.

Kartu NFC menyediakan akses ke kendaraan, dibuka dengan mengetuknya di bagian atas cermin samping pengemudi. Selain itu, kartu harus ditempatkan di konsol tengah untuk memulai kendaraan. Awalnya, itu adalah satu -satunya jenis kunci untuk kendaraan, tetapi aplikasi seluler khusus sekarang menawarkan kunci digital.

Memasuki interior Anda akan menemukan pondok yang bersih dan rapi di mana persepsi yang signifikan tentang interior ruang adalah fungsi yang paling langsung. Ini dibantu oleh kehadiran sunroof panorama besar, yang memberikan cukup cahaya di dalam. Tersedia untuk dekorasi interior, tersedia untuk dua opsi dekorasi warna (Criollo Brown dan Midnight Aurora), kursi dikenakan di Oeko-Tex Standard 100 Silicon Leather.

Terlepas dari sifatnya yang buatan, bahan yang tahan cairan terasa seperti sentuhan yang cukup, dan sementara Anda tidak akan mengira itu untuk kulit yang sebenarnya, titik plus adalah bahwa itu tidak akan terlalu palsu dan bernafas cukup baik digunakan.

Seperti mode kontemporer, presentasi keseluruhan minimalis, dengan roda kemudi dua-spoke, dua layar dan dasbor, tanpa switchgear untuk bagian depan. Layar itu sendiri hampir merupakan tarif EV standar, dengan ukuran tumbuh, termasuk dasbor 10,25 inci dan layar layar sentuh pusat 14,6 inci.

Yang terakhir tentu memiliki akses ke semua fitur dan penyesuaian kendaraan yang diperlukan. Sementara pergerakan yang melintasi menu adalah cairan, tidak dapat dikatakan bahwa Anda harus menavigasi antarmuka untuk akses, termasuk untuk mengubah kecepatan AC atau cara Anda ingin aliran udara disajikan, karena tidak ada lois mekanis yang memungkinkan Anda melakukan tindakan akhir.

Ini bukan masalah selama mengemudi internasional di Milan, yang jarang membutuhkan penyesuaian karena suhu sekitar yang rendah, tetapi menjadi sangat meyakinkan selama mengemudi lokal. Di kendaraan penghuni, itu mengalihkan perhatian Anda setiap kali sesuatu perlu diakses di layar, yang bukan sesuatu yang harus dilakukan siapa pun.

Tentu saja, seperti yang dilakukan oleh pembuat mobil Cina lainnya, Leapmotor bukan satu -satunya pelakunya yang melayani dengan cara ini, tetapi dalam kenyataannya, seseorang harus menjelaskan kepada seseorang yang merancang desain interior yang Anda tidak dapat berharap menggunakan tampilan pada kendaraan seperti ponsel cerdas. Memang ada beberapa switchgear fisik yang tidak salah.

Sekarang, pembeli mungkin tidak benar -benar menemukan ini trivia karena begitu mobil diatur, tidak perlu melakukan layar berulang kali (sebenarnya, mereka akan, tetapi akan melihat lebih dekat nanti), tetapi mereka mungkin tidak memiliki Android Auto/Apple CarPlay sama sekali, yang merupakan kelalaian besar dalam hal hal yang lebih besar.

Selain itu, semuanya menyenangkan.在舒适和支撑方面，前排座椅为居住者提供了一个好的栖息地，而后长凳在这方面不远。 Namun, elemen yang sangat baik di bagian belakang adalah ruang kaki seperti limusin, yang terasa seperti berlebihan sampai Anda berpikir itu adalah sarana untuk benar-benar memiringkan kursi depan dan mengubah kabin menjadi ruang tempat tidur setinggi 1,8 m x 1,2 m.

Gua belakang berarti sesuatu harus diberikan, dalam hal ini, mengarahkan ruang. Sepatu bot menawarkan volume kargo 435 liter, dan kursi belakang ada, yang tidak sebesar itu ketika Anda mempertimbangkan ukuran mobil. Tapi, meletakkan bangku belakang 60:40, kemampuan Anda tiga kali lipat, dan ruang yang tersedia melompat ke 1.410 liter. Tas yang lebih kecil dapat ditempatkan di 32 liter pori -pori.

Dalam penggunaan, pengamatan umum menunjukkan dari beragampengetahuan internasional tahun lalu dari register kecepatan pendakian ke gerakan berperilaku sangat jelas. Penyerapan progresif, tidak cepat, jadi jika Anda terungkap dengan cara yang tidak terbatas setiap kali Anda berdiri di pedal, itu benar -benar bukan mobil listrik Anda.

Konsisten dengan arah sebagai jenis rumah kendaraan, pengiriman daya seperti es, ideal untuk stasioner, dan perilaku ini tidak pernah berubah dalam mode beragampengetahuan yang tersedia, menambah lebih banyak urgensi pada setiap langkah, dari Eco hingga kenyamanan yang paling terlihat.

Sedangkan untuk perjalanan C10, beragampengetahuan lokal melibatkan perjalanan pulang pergi dari KL ke Pahang’s Gambang dan melewati Awana Awana dalam perjalanan kembali, menyediakan kanvas yang lebih besar untuk mengeksplorasi kemampuan dinamis dengan manajemen Italia, yang sebagian besar membatasi kecepatan di banyak jalan-b dan aut dash yang panjang dan perlahan-lahan perlahan dibawa dengan sendirinya.

Perjalanan berkecepatan rendah perusahaan pada saat itu sekali lagi terbukti di blacktop lokal, tetapi suspensi yang disetel Maserati berhasil dengan baik sehingga sekunder tidak pernah terasa hancur atau keras. Demikian juga, ketika meningkatkan kecepatan jelajah, yang terbaik adalah menanam C10, meskipun agak kecanduan permukaan yang lebih miskin, lebih kompleks, berkendara utama di sini bahkan lebih baik daripada di Milan.

Demikian pula, pegangan. Tidak ada jalan keluar dari sebagian besar kendaraan (beratnya 1.980 kg), sementara kemiringan secara bertahap berubah menjadi kurva, tetapi itu tidak mudah tersinggung dan sangat mudah diprediksi, dan jika Anda menjaga segala sesuatunya, C10 pergi ke mana Anda memintanya untuk pergi.

Tentu saja, ini bukan pengukir sudut absolut, tetapi mengingat stadion pembawa rumahnya, ambang dinamisnya tinggi, yang merupakan kejutan yang menyenangkan yang tidak jelas pada beragampengetahuan internasional.

Meskipun kemudi tidak terasa, sasisnya kencang dan memiliki cengkeraman mekanis yang baik yang memungkinkan kendaraan ditempatkan dengan kuat dalam input, yang merupakan menjalankan intens di Karak Expressway dan Awana. Ini juga merespons dengan sangat bersih terhadap perubahan jalur mendadak dan memundurkan manuver saat berlayar di jalan raya, sehingga juga dapat menambah poin.

Tentu saja, tidak ada yang akan atau harus membeli C10 karena mereka ingin berlari di atas pelana yang berjalan sepanjang waktu, dan di habitat alaminya (dengan habitat alami), C10 terbukti menjadi mobil yang sangat mudah disukai.

Ada peringatan bahwa ini adalah mayoritas paket bantuan pengemudi yang tersedia dalam suite ADA yang telah ditutup. SUV ini menyenangkan dengan barang -barang seperti batas kecepatan dan bantuan jalur, tetapi ini tidak terjadi karena mereka terus memantau kemajuan Anda, karena alarm suara yang konstan tampaknya tidak terlalu senang pada semua peluang.

Sayangnya, ini hampir sampai seseorang menulis ulang kode, karena membongkar barang hanya baik untuk perjalanan, dan sistem mengaktifkan kembali mereka setiap kali Anda memulai kembali mobil. Demikian juga, alarm peringatan pejalan kaki yang terdengar sangat menonjol sehingga dosis internal penghuni kendaraan sama dengan kecepatan eksternal pada 30 km/jam.

Selain dari arah proyeksi, nadanya tidak mudah di telinga, pada dasarnya seiring dengan meningkatnya kecepatan, volume dan pitch panjat, yang membuatnya menjadi benar -benar, tetapi saya yakin seseorang akan mengatakan bahwa nada van es krim mungkin bahkan lebih. Tidak ada perangkat lunak penulisan ulang yang tidak dapat diubah, dan ketika kita melakukan ini, apakah itu kurang internal?

Dalam hal konsumsi, C10 kami mengembalikan pembacaan menengah 23 kWh/100 km pada kaki terakhir, dan hari sebelumnya kurang dari 22 kWh per 100 km dengan cara yang lebih stabil, yaitu rata -rata kendaraan dengan ukuran ini.

Jadi, bagaimana cara membuat lompatan C10? Meskipun ini bukan hal yang paling menarik ketika datang ke mobil listrik, gaya tanah yang aman akan menarik bagi mereka yang tidak ingin menonjol dari kerumunan.

Selain ukiran tradisional, ada poin bonus, termasuk menargetkan pengiriman daya canggih daripada kedekatan, berubah menjadi komposisi, pengalaman berkendara yang lancar. Selain itu, ruang di dalam, terutama di belakang, akan menarik bagi mereka yang menghargai elemen itu di dalam kendaraan.

Seperti yang disebutkan sebelumnya, sifat invasif dari ADA dan sistem peringatan pejalan kaki mengeluarkan topeng dari belokan yang layak. Juga, beberapa orang mungkin menemukan bahwa Android Auto dan Apple CarPlay hilang, yang tidak dapat mereka abaikan.

Jika Anda bisa, jangan keberatan menggunakan ADA untuk layar sentuh berulang, mirip dengan tombol resirkulasi udara untuk sebagian besar pengemudi mobil kontinental setiap kali mereka naik mobil, Anda akan menemukan bahwa C10 adalah kuda yang solid dan andal yang membuat pekerjaan dilakukan dengan tenang dan sejalan dengan pengenalan SUV rumah mereka.

Ingin menjual mobil Anda? Dijual di Carlo.