Masa keemasan motorhome di Essen Motor Show 2024 – Beragampengetahuan

Rasanya setiap kali serial ini mencoba “menemukan kembali dirinya”, ia mengejar semangat balap mobil touring di tahun 1980-an.

Anggaran yang terjangkau, balapan yang intens, dan keterlibatan penggemar – itulah yang diharapkan dari seri ini, dan untungnya, motorsport tampaknya berada dalam kondisi yang sehat saat ini. Jujur saja; kita masih jauh dari status ikonik era Grup A German Touring Car Masters (DTM).

Diluncurkan pada tahun 1986 sebagai penerus Deutsche Produktionswagen Meisterschaft (DPM) yang berumur pendek dan Deutsche Rennsport Meisterschaft (DRM) sebelumnya, Kejuaraan DTM dengan cepat mendapatkan popularitas di Jerman dan benua Eropa. Pemberat bobot, turbocharging, dan persaingan yang ketat menjadikan persaingan menjadi ketat, sama seperti batas bobot yang lebih rendah dan ban yang lebih lebar menciptakan persaingan bagi tim yang tidak diunggulkan.

BMW M3 E30, Ford Sierra RS Cosworth, dan Mercedes-Benz 190 E Evo adalah mobil balap DTM yang paling berkesan, namun jangan lupakan pembalap DPM awal seperti BMW 635CSi, Volvo 240 Turbo, dan V8 Rover SD1 Vitesse, yang dibuat di Deutsche Ketika Tourenwagen Meisterschaft didirikan, persaingan masih ketat.

Faktanya, juara DTM 1986 tak lain adalah Kurt Thiim yang mengendarai Rover Vitesse dengan livery Toshiba yang epik. Ya, kebanggaan Inggris saya semakin kuat…

… Meskipun demikian, sebagai pemberontak dan penggila BMW, saya akan lalai jika tidak menyebutkan corak DTM favorit saya: Schnitzer 635CSi hitam dan Vogelsang BMW Motorsport E30 M3 biru/hijau. Pendapat populer saya: Vogelsang Stripe (biru/hijau/hijau) adalah anti-hero yang sempurna untuk BMW merah/ungu/biru saat itu, terutama pada M3 hitam Harald Grohs pada tahun 1987.

Saya ingin memiliki satu – legal untuk jalan raya, tentu saja, dengan semua stiker dilepas kecuali garis-garisnya. Atau Opel Omega Evo 500, pendahulu Omega 3000 24V yang terlihat di bawah dengan livery Kissling Motorsport. Meski tidak pernah membalap di DTM, hal itu meletakkan dasar bagi aktivitas Deutsche Tourenwagen Meisterschaft Opel di masa depan.

Kembali ke pertanyaan yang ada – dan tidak, saya tidak dibutakan oleh kacamata saya yang berwarna merah jambu – DTM adalah korban dari kesuksesannya sendiri. Setiap tahun, kompetisi ini mendorong tim untuk menginvestasikan lebih banyak uang pada mobil mereka, dan pada tahun 1992, era Grup A berakhir. Selama tiga tahun berikutnya, pertarungan teknis antar tim pada akhirnya mengakibatkan balapan menjadi kurang menarik karena mobil menjadi lebih kompleks dan rapuh.

Aerodinamika aktif, sistem perpindahan bobot, gearbox sekuensial, diferensial elektronik dalam sistem penggerak empat roda, dan kontrol traksi – pada saat tahun 1990-an bergulir, orisinalitasnya hilang. Pada tahun 1996, DTM secara efektif digabungkan ke dalam seri Mobil Touring Internasional, dan pada tahun 1997, DTM secara efektif mati. Meskipun Seri Mobil Super Touring Jerman berusaha untuk menggantikan DTM, baru pada tahun 2000 mobil touring Jerman mendapatkan kembali popularitasnya.

Mercedes-Benz, Opel dan Audi (melalui ABT) telah meluncurkan coupe V8 baru berdasarkan masing-masing prototipe CLK, Astra Coupé, dan TT. Meskipun pada awalnya berhasil, peraturan DTM akan mengalami berbagai tingkat keberhasilan dan kompleksitas selama 20 tahun ke depan sebelum menyerah pada peraturan berbasis GT3 dalam upaya mengendalikan (Anda dapat menebaknya) kenaikan biaya.

Motorsport sangat menarik akhir-akhir ini, begitu pula balap GT3 di seluruh dunia. DTM bukan satu-satunya ajang yang kehilangan keunikannya, namun juga menunjukkan permasalahan yang lebih dalam: bagaimana kemajuan teknologi telah menguras orisinalitas motorsport dan, dalam banyak hal, kegembiraan dalam kehidupan kita sehari-hari.

Namun saya di sini bukan untuk membahas dilema moral abad ke-21. Jadi, mari kita kesampingkan semua itu dan nikmati mobil balap tua yang menakjubkan ini, ya? Itulah yang saya lakukan di Essen Motor Show 2024.

Mario Christo
Instagram: mcwpn, mariochristou.world
mariochristou.dunia