Mercedes-Benz CLA EV 2026 memikirkan kembali pengereman regeneratif – Beragampengetahuan

• Mercedes CLA EV 2026 memungkinkan pengendaraan satu pedal yang sesungguhnya

• Mercedes memfokuskan CLA EV pada efisiensi dan pemulihan energi

• Mercedes belum mengungkapkan berapa harga CLA EV 2026 yang akan debut pada tahun 2025

Hingga saat ini, banyak produsen mobil yang memilih untuk mengurangi pengereman regeneratif pada kendaraan listrik karena kekhawatiran terhadap stabilitas di jalan licin.

Mercedes-Benz mengubah pemikiran ini pada kendaraan listrik masa depan mereka, dimulai dengan sistem generasi berikutnya yang akan debut pada kendaraan listrik masa depan, dimulai dengan CLA EV.

selama perjalanan singkat dengan mobil Mobil listrik Mercedes-Benz CLA 2026 Pada prototipe di Pegunungan Alpen Austria, manajer senior sistem penggerak listrik Mercedes Timo Stegmaier dan juru bicara produsen mobil Tom Steller mendemonstrasikan sistem pengereman dan propulsi kendaraan listrik generasi berikutnya dalam kondisi badai salju yang hampir padam.

Inilah yang saya pelajari.

Prototipe Mercedes-Benz CLA EV 2026

Mercedes-Benz CLA EV 2026 berfokus pada berkendara satu pedal

Tim Mercedes menekankan bahwa mereka telah menerima umpan balik yang keras dan jelas dari pelanggan dan media mengenai sistem pengereman EQE dan EQS EV serta titik gesekan pergerakannya dan perubahan rasa pedal yang tidak dapat diprediksi.

Awalnya mereka adalah salah satu rem terburuk di pasar, namun melalui pembaruan perangkat lunak, mereka menjadi…dapat diterima. Saya diberitahu bahwa hal ini tidak akan terjadi pada CLA EV. Pada bulan November, para insinyur Mercedes mengonfirmasi kepada beragampengetahuan bahwa pedal rem di CLA EV tidak pernah bergerak kecuali pengemudi menyentuhnya.

CLA EV akan dilengkapi dengan Tiga mode pengereman regeneratif Termasuk D-, D dan D+. Mode bonus keempat adalah D Auto. Regenerasi maksimum satu pedal penuh dimulai dalam mode D, dan kami menggunakan seluruh penggerak prototipe, dengan penggerak lainnya kemudian mengurangi regenerasi.

D Mode otomatis secara otomatis menyesuaikan sistem pengereman regeneratif sesuai situasi. ada Mercedes-Benz E 53 Hibrida 2025Misalnya, dapat sepenuhnya bervariasi dalam kombinasi dengan kendali jelajah adaptif dan sistem keselamatan. Itu tidak konsisten atau tidak dapat diprediksi. Namun belum jelas bagaimana D Auto akan bekerja di CLA EV.

Prototipe Mercedes-Benz CLA EV 2026

Jalan pegunungan tertutup es hitam akibat tiupan salju. Tidak peduli seberapa cepat Stegmaier memilih D-, regenerasi rem paling agresif, dan menginjak pedal gas, ban musim dingin Michelin Alpin 5 sepertinya tidak pernah kehilangan traksi. Sistem pengereman regeneratif menggunakan PCU dan ECU arsitektur listrik MMA generasi berikutnya, yang dapat bereaksi secara instan dan menyesuaikannya. Mobil berjalan lurus saat direm dan tidak berubah ketenangan saat berbelok. Sangat mengesankan. Beberapa orang tidak bisa berbuat baik dalam situasi ini.

Sebagai referensi, mode berkendara di salju, musim dingin, atau kondisi licin di hampir semua mobil listrik yang dijual saat ini biasanya mengurangi atau menonaktifkan pengereman regeneratif. Hal ini bertujuan agar ban tidak kehilangan traksi dan mobil tetap stabil di jalanan licin.

Juru bicara Mercedes mengatakan kepada GCR bahwa rekomendasi Stegmaier untuk menggunakan pemulihan maksimum dalam kondisi licin khusus untuk CLA EV karena menggunakan sensor generasi berikutnya. Sistem dalam CLA dirancang untuk secara otomatis beradaptasi dengan kondisi jalan raya, mengoptimalkan keselamatan dan efisiensi dalam perjalanan. Dari apa yang saya amati, itulah fungsinya.

Seri EQE dan EQS menggunakan platform, arsitektur kelistrikan, paket sensor, serta sistem kontrol dan perangkat lunak yang berbeda. Kendaraan listrik saat ini mengatur perilaku traksi dan pengereman secara berbeda dan tidak berfokus pada memaksimalkan pemulihan atau efisiensi secara real time.

CLA mampu Pemulihan energi 200kW Sebelum menggunakan rem gesekan. Stegmaier memberi tahu saya bahwa prototipe CLA EV tidak pernah menggunakan rem gesekan selama kami berkendara. Sentuhan.

Energi ini dikembalikan ke baterai 85,0 kWh (dapat digunakan) melalui arsitektur listrik 800 volt. Mercedes mengatakan dengan pengisian cepat hingga 320 kilowatt, CLA EV akan mampu menambah jangkauan 186 mil dalam 10 menit. Mulai dari pengisian daya 10%, ini berarti sekitar 36 kWh energi. Pengisian daya dari 10% hingga 80% membutuhkan waktu kurang dari 22 menit. Ada juga pengisi daya terpasang 11,0 kWh untuk pengisian daya AC Level 2.

Prototipe Mercedes-Benz CLA EV 2026

CLA EV 2026 terasa cepat, nyaman, dan tenang

Saat Stegmaier menginjak pedal gas, ban tidak berputar. Prototipe CLA EV hanya bergerak maju, namun mengingat kondisinya, para insinyur tidak membiarkan pedalnya terkubur terlalu lama. Meski permukaannya licin, mobil tetap melaju, saya tidak melihat roda kemudi tertarik ke kedua arah, dan sepertinya perangkat elektronik menyesuaikan tenaga secara real time berdasarkan situasi.

Di bawah kulit logam prototipe motor ganda terdapat perangkat keras EDU 2.0 (Electronic beragampengetahuan Unit 2.0) baru dari Mercedes, termasuk inverter silikon karbida. Motor bagian belakang adalah a Motor sinkron 268 HP (PSM) dipasangkan dengan motor 107 tenaga kuda yang dipasang di depan. Saya tidak bisa merasakan apakah motor depan hidup atau mati, tapi mengingat keadaannya, sulit membayangkan motor depan sering mati.

Mercedes tidak berbicara tentang performa, tetapi waktu 0-60 mph dalam rentang 4 detik sepertinya tepat. Model motor tunggal pasti akan lebih lambat, sedangkan model AMG yang lebih panas pasti akan lebih cepat.

Kecuali pada satu switchback, di mana Stegmaier sengaja memanjangkan bagian belakang, dari kursi penumpang dapat dirasakan bahwa torsi sebagian dikontrol oleh input lembut pengemudi.

Transmisi otomatis dua kecepatan baru yang dirancang sendiri mungkin telah dipindahkan ke gigi dua untuk memperhalus penyaluran torsi. Unit ini mampu menahan gigi satu dengan kecepatan hingga 68 mph, namun berubah tergantung kondisi dan permintaan. Segalanya berjalan baik, dan dengan adanya badai salju, ada banyak hal yang bisa diambil dengan cepat.

Prototipe ini menggunakan suspensi konvensional (non-aktif), yang nyaman, patuh, dan mudah dikendalikan. Stegmaier tidak menjelaskan secara detail dan tidak menyebutkan apakah trim yang lebih tinggi atau model AMG akan menawarkan peredam adaptif, tetapi prototipe yang saya kendarai sama nyamannya, jika tidak lebih nyaman, dibandingkan C300 lebih besar yang baru saja saya kendarai.

Prototipe Mercedes-Benz CLA EV 2026

Mobil listrik Mercedes-Benz memetakan jalurnya sendiri pada tahun 2026

Eksterior CLA EV seluruhnya ditutupi kamuflase, namun terlihat menarik konsep pratinjau Kendaraan listrik generasi berikutnya pada tahun 2023. Bintang di lampu depan dan lampu belakang LED.

Bagian dalam dashboard dan panel pintu dilapisi kain berwarna hitam. Mercedes dengan baik hati meminta saya untuk tidak mengomentari apa yang saya lihat atau sentuh. Namun menurut saya dasbornya tampak sangat berbeda dari jajaran EQE dan EQS saat ini. Hilang sudah pengaturan ketinggian seperti kapal pesiar. Dasbornya tampak pendek dan menempel pada kerudung. Ini mengingatkan saya pada Mercedes 190E dan W126 S-Class dari tahun 80an dan 90an, dan bahkan G-Class masa kini.

Mercedes tidak mengizinkan saya mengemudikan CLA, dan waktu saya di dalam mobil sangat singkat. Namun, apa yang saya lihat, alami, dan rasakan adalah bukti bahwa Mercedes telah mendengarkan masukan mengenai kendaraan listriknya saat ini, fokus pada efisiensi, dan berkomitmen menjadikan CLA EV 2026 sebagai titik awal kendaraan listrik generasi berikutnya. .

Mercedes-Benz membayar biaya perjalanan dan penginapan, dan saya terkejut karena saya tidak kedinginan selama badai salju untuk memberikan ulasan langsung ini kepada Anda.