Porsche 911 Turbo S 2024 – Beragampengetahuan

Generasi terbaru Porsche 911 Turbo S akan segera dihentikan produksinya. Awal tahun ini, kedatangan GTS baru mengawali pembaruan 992.2, memperkenalkan powertrain hybrid pertama dalam lebih dari 60 tahun sejarah model tersebut. Turbocharger elektrik, motor listrik yang diapit di antara mesin dan transmisi, serta baterai kecil mengubah resep GTS sekaligus memberi kita gambaran sekilas tentang 911 yang akan datang.

Mengingat keunggulan performa hybrid (GTS memiliki 59 tenaga kuda lebih banyak dibandingkan pendahulunya), kemungkinan besar beberapa teknologi tersebut akan diterapkan pada 911 paling bertenaga yang pernah ada. Ada lebih banyak rumor, dengan beberapa spekulasi bahwa Porsche akan menawarkan model penggerak roda belakang dengan gearbox manual, yang tidak mengherankan mengingat antusiasme pembuat mobil terhadap gearbox manual. Ambil Carrera T versi manual dan banyak stiker pola pergeserannya sebagai contoh.

Namun, sebelum gelombang teknologi baru dan mungkin penyegaran model yang bagus melanda Porsche 911 Turbo S saat ini, saya akan melihat untuk terakhir kalinya 911 yang benar-benar berhasil selama bertahun-tahun.

Keserbagunaan selalu menjadi unsur utama dalam formula 911. Ruang kargo dan interior yang luas, kenyamanan berkendara untuk perjalanan jauh, dan ketahanan mekanis untuk memastikan Anda selalu mencapai tujuan adalah bagian dari hal tersebut. Meskipun Anda masih dapat menemukan prinsip-prinsip inti ini di Turbo S saat ini, statistik kinerjanya menunjukkan bahwa ia tidak puas dengan mengejar mobil sport. Seperti pendahulunya, 911 ini ingin bersaing dengan kuda jingkrak dan banteng yang mengamuk di dunia.

Jantungnya adalah mesin flat-six 3,8 liter dengan dua turbocharger yang menghasilkan 640 tenaga kuda dan torsi 590 pon-kaki. Bagi mereka yang mencatat skor, itu berarti sembilan kuda lebih banyak dan 147 pound-feet lebih banyak daripada Lamborghini Huracán Tecnica yang baru saja pensiun. Ia menghasilkan 60 tenaga kuda lebih banyak dan bobot 37 pound-feet lebih banyak dibandingkan generasi 991,2 yang digantikannya. Seperti setiap iterasi sejak 993 Turbo, ia mengirimkan tenaga ke keempat roda melalui PDK delapan kecepatan khusus model. Ia berlari hingga 60 mph dalam 2,6 detik, menempuh jarak seperempat mil dalam 10,5 detik, dan memiliki kecepatan tertinggi 205 mph.

Meskipun statistiknya mengesankan di atas kertas, yang membedakan Porsche 911 Turbo S adalah seberapa baik performanya di jalanan berliku. Mengetuk mode Normal ke Sport lalu ke Sport+ akan meningkatkan respons throttle dan membuka penutup knalpot sport opsional. Sementara itu, suspensi PASM Sport yang tersedia menurunkan ketinggian pengendaraan sebesar 0,4 inci dibandingkan sistem standar.

Kepribadiannya telah berubah, namun kemudahan didekatinya belum. Menginjak pedal gas pada awalnya tidaklah sesulit yang Anda bayangkan. Pada putaran rendah, rami enamnya tetap cukup jinak. Namun, seiring dengan meningkatnya tekanan dorongan dan akselerasi bergeser dari progresif ke eksplosif, secara bertahap ia bergerak ke tengah rentang putaran. Ini bukanlah turbo lag dalam pengertian tradisional, karena ini baru saja dimulai sangat cepat tiba Sangat cepat. Namun, menarik dayung sebelah kanan menghasilkan perpindahan gigi ke atas dalam sekejap, dan karena jarak gigi berdekatan, Anda langsung memasuki titik akselerasi yang tepat.

Sekalipun Anda mengumpulkan keberanian dan lebih banyak menekan pedal kanan, Anda tidak merasa Porsche 911 Turbo S ingin melawan. Ini mendorong Anda untuk mulai bertenaga lebih awal setiap kali Anda keluar dari tikungan. Transfer case baru memungkinkan hal ini, karena kini dapat mentransfer hingga 368 pound-feet ke roda depan. Dikombinasikan dengan keunggulan traksi trek yang lebih panjang 1,7 inci di depan dan 0,4 inci di belakang, serta ban 255/35 dan 315/30 yang lebih lebar, Turbo S akan keluar dari tikungan dengan mudah. Jadi Anda bisa menggunakan metode point-and-squirt untuk mendorongnya ke jalan berliku favorit Anda. Ke mana pun Anda mengarahkan hidungnya, ia akan mengikuti.

Meskipun batasannya hampir tidak dapat disentuh di luar lintasan, Anda masih mendapatkan banyak masukan dari kemudi dan sasisnya pada semua kecepatan. Meskipun memutar roda kemudi menghasilkan respons cepat dari depan, ia tidak bergerak seperti sesuatu yang diberi nama GT, juga tidak menghukum Anda dengan pengendaraan yang terlalu kencang karena menghasilkan penanganan yang begitu hebat. Itu ditanam dan tenang, tetapi tidak pernah kasar. Meskipun rem karbon-keramiknya berkilau dengan kaliper kuning cerah, kinerjanya tetap konsisten di jalan berkelok-kelok dan perjalanan sehari-hari.

Hal ini membawa saya pada separuh karakter mobil ini, yang menjadikannya mesin yang benar-benar unik. Coba pikirkan kembali keserbagunaan yang saya sebutkan tadi, karena itulah senjata rahasia mobil ini. Meskipun Porsche 911 Turbo S adalah supercar sejati, ia dapat dengan mudah berfungsi sebagai grand tourer atau pengemudi harian. Putar kembali pemilih mode berkendara ke “Normal” dan suspensinya akan melunak secara signifikan. Splitter depannya yang dapat dilipat dapat dilipat, meningkatkan ground clearance secara signifikan, sementara sayap belakangnya diturunkan ke posisi low-drag.

Gearbox PDK delapan kecepatannya berpindah tanpa terasa, sementara knalpotnya yang berklep hanya memungkinkan dengungan menembus kabin. Lewati bucket serat karbon opsional dan tetap gunakan paket kursi sport standar yang dapat disesuaikan 18 arah, dan Turbo S adalah mobil yang ideal untuk lari lintas alam, atau bahkan lari bola meriam.

Roda kemudi GT Sport merupakan perlengkapan standar, dan meski mengingatkan pada GT3, namun tidak mengurangi kabinnya yang elegan dan lapang. Interior coklat truffle penguji ini cantik dengan jahitan kontras kapur yang cocok dengan warna eksterior hijau aventurine. Kursi belakangnya tetap kecil, sehingga paling cocok untuk anak kecil, atau, lebih tepatnya, sisa bagasi yang tidak muat di bawah hidung Anda.

Semangat yang ada di mana-mana ini konsisten dengan gaya mobil, karena meskipun sayap belakang dapat dipasang, lengkungan lebar, dan bodi rendah, Porsche 911 Turbo S tetap menyatu. Mengingat semua 911 baru mendapat manfaat dari bodi yang lebih lebar, Turbo tidak seunik sebelumnya. Meskipun hal ini memungkinkannya untuk digunakan sebagai pengemudi harian sebagai bagian dari jangkauan yang lebih luas, mobil ini akan dengan cepat memasuki wilayah “jika Anda tahu, Anda mengetahuinya”, yang mungkin tidak selalu demikian mengingat harga awal mobil tersebut adalah $232.050. Hal yang bagus . Saat diuji, contoh khusus ini dihargai $249.740.

Dengan potensi perubahan besar yang akan terjadi, Porsche 911 Turbo S generasi 992.1 tidak diragukan lagi merupakan iterasi terbaik. Meskipun potensi elektrifikasi dapat semakin meningkatkan performa dan selera supercar, model mendatang ini mewakili resep terbaik 911 Turbo.

Dari performanya yang bertenaga di jalan pedesaan hingga kenyamanan dan kegunaan sehari-hari serta kabinnya yang elegan dan luas, mobil ini memiliki keserbagunaan layaknya sebuah mobil sport. Meskipun tampilannya mungkin tidak terlalu mencolok seperti yang Anda harapkan dari mobil yang harganya mulai mendekati $250.000, kemampuannya untuk berbaur akan membuat Anda terus menempuh perjalanan jauh. Meskipun Turbo S dihentikan produksinya, 911 tetaplah yang benar-benar mampu melakukan semuanya.