Produksi Toyota GR Supra akan berakhir pada 2025 – pembaruan produk terakhir, 435 PS A90 Final Edition dirilis – Beragampengetahuan

Saatnya meneteskan air mata untuk mobil sport Jepang yang paling disalahpahami – Toyota GR Supra. Setelah enam tahun, produksi perusahaan patungan BMW ini akan berakhir pada tahun 2025 di pabrik Magna Steyr di Graz, Austria, namun sebelum itu, kita punya satu kegembiraan terakhir.

Memasuki tahun model terakhirnya, Supra generasi kelima menerima sejumlah peningkatan mekanis untuk lebih meningkatkan kemampuan dinamisnya. Ini termasuk peredam adaptif yang direvisi, anti-roll bar depan yang lebih kaku (dipasang pada tautan aluminium yang diperkuat di depan dan belakang), bushing lengan kendali depan, dudukan subframe belakang dan penahan lantai belakang, serta sistem kemudi bantuan elektrik yang disetel ulang.

Toyota mengklaim perubahan tersebut juga mencakup penyetelan ulang diferensial belakang aktif untuk mengurangi understeer guna meningkatkan pengendalian, meningkatkan kekakuan bodi dan umpan balik jalan, serta rasa kemudi yang lebih langsung. Mereka menambah daftar pembaruan mengesankan yang diperkenalkan untuk tahun 2020 dan 2022 yang meningkatkan kinerja dan penanganan coupe dua pintu dan dua tempat duduk.

Modifikasi eksterior meliputi spoiler belakang serat karbon ducktail, yang dipadukan dengan arch flap roda depan baru dan bukaan ban depan yang lebih tinggi untuk mengoptimalkan keseimbangan aerodinamis dan downforce. Tersedia untuk tahun 2022, velg aluminium tempa multi-spoke 19 inci memiliki lapisan hitam matte dan camber yang ditingkatkan untuk cengkeraman yang lebih baik; menyembunyikan rotor rem depan Brembo yang lebih besar. Di dalam, Supra dilengkapi kulit merek GR dan jok Alcantara, serta sabuk pengaman merah dan ring shift knob manual.

Hanya model inline-enam yang akan dibawa hingga tahun 2025 (karena tidak disebutkan versi empat silinder), ditenagai oleh mesin turbo B58 3.0 liter yang tidak berubah, menghasilkan tenaga 387 PS pada 5.800 rpm dan 500 PS antara 1.800 dan 5.000 rpm torsi. Pembeli tetap memiliki pilihan transmisi otomatis ZF delapan kecepatan atau transmisi manual enam kecepatan, yang terakhir juga baru untuk tahun 2022.

Tak hanya itu, Toyota hanya memproduksi 300 unit khusus A90 Final Edition. Tidak seperti edisi terbatas sebelumnya, ini bukan hanya paket warna dan trim, tetapi model performa yang tepat untuk menjadi hadiah yang menarik.

Meskipun menggunakan mesin enam silinder B58 yang sama daripada mesin twin-turbocharged S58 yang dikabarkan sebelumnya dari M3/M4, beberapa penyesuaian telah menghasilkan tenaga ekstra. Berkat sistem pemasukan udara yang didesain ulang dan catalytic converter dengan tekanan balik yang lebih rendah, output meningkat menjadi 435 PS pada 6.000 rpm dan 570 Nm pada 4.500 rpm. Terlebih lagi, Edisi Final hanya tersedia dengan transmisi otomatis sejati.

Perubahan lain yang meningkatkan performa mobil di lintasan termasuk wadah oli yang membingungkan dan peningkatan pendinginan berkat kipas radiator yang diperkuat, radiator sekunder baru, dan sirip penutup diferensial belakang yang diperbesar. Knalpot belakang titanium Akrapovič juga dipasang, memberikan versi final nada knalpot yang tepat.

Pada saat yang sama, sasis yang ditingkatkan menggabungkan banyak keunggulan mobil balap GT4, seperti suspensi KW yang dapat disesuaikan, bushing lengan bawah yang lebih kaku, sambungan bantalan bola pada lengan kendali depan, dan dudukan subframe belakang aluminium yang kaku. Edisi Final juga mendapat keunggulan dari anti-roll bar yang lebih kaku, penyangga kap depan, penyangga lantai belakang dan palang belakang, serta penyangga lantai depan yang baru.

Secara visual, versi final menampilkan paket aerodinamis serat karbon yang ditingkatkan yang diasah di terowongan angin Toyota Gazoo Racing di Cologne, Jerman. Splitter agresif, Flics, dan penutup tengah di depan diimbangi oleh spatbor belakang gooseneck besar yang terinspirasi GT4, sekali lagi mengoptimalkan downforce dan drag. Ada juga ventilasi kap serat karbon yang meningkatkan pendinginan saat sisipan dilepas.

Paduan velg ringan baru ditempatkan di keempat sudut, dan bagian belakang satu inci lebih besar (diameter 20 inci) dan dilapisi dengan ban Michelin Pilot Sport Cup 2 siap pakai yang 10 persen lebih lebar dari standar. Di dalamnya terdapat cakram mengambang yang dibor dan dijepit dengan bantalan yang lebih agresif di bagian depan dan menggunakan selang rem baja tahan karat untuk sensasi pengereman yang lebih konsisten.

Di dalam, yang unik pada Edisi Final terdapat bak serat karbon Recaro Podium CF yang indah dan bantalan kursi berbalut Alcantara, dengan kursi pengemudi diberi finishing warna merah untuk menekankan sifat mobil yang berfokus pada pengemudi. Beberapa bagian Alcantara lainnya antara lain roda kemudi, door trim, bantalan lutut konsol tengah, sandaran tangan, shifter boot dan panel tengah dasbor, sementara pelat lecet serat karbon juga telah ditambahkan.

Apakah Anda kesal dengan penghentian GR Supra yang akan datang? Ataukah Anda senang mobil sport Toyota “palsu” ini dihilangkan? Suarakan di komentar setelah lompat. Terlepas dari itu, Toyota telah memberikan bocoran tentang model generasi berikutnya, jadi perhatikan ruang ini…

Galeri: Toyota GR Supra 2025 (3.0L)

Galeri: Toyota GR Supra A90 Edisi Final 2025

Ingin menjual mobil Anda? Dijual dengan Carlo.