Sekilas tentang proyek mobil dinas baru Indonesia – Beragampengetahuan

Foto dari Instagram/pt_pindad

Pada tanggal 20 Oktober, Prabowo Subianto dilantik sebagai presiden kedelapan Indonesia. Pada perayaan hari itu, Prabowo memilih untuk menghindari sedan Mercedes S-Class hitam yang sering digunakan pendahulunya, dan malah melambaikan tangan kepada penonton melalui sunroof SUV custom serba putih: MV3 Garuda. Itu golok Motif batik pada gril mobil dan logo Garuda pada velg mobil menambah simbolisme dan tontonan peresmian.

Hal ini berulang kali diberitakan di media Indonesia, salah satu jurnalis menyebut mobil tersebut sebagai ‘simbol kemerdekaan bangsa Indonesia’, menunjukkan ‘kombinasi kekuatan, kenyamanan dan kebanggaan nasional yang kuat’.

Selain tampilannya yang mencolok, sebagian besar kehebohan seputar MV3 Garuda berasal dari asal-usul lokalnya. SUV tersebut merupakan bagian dari rangkaian kendaraan sipil baru yang diproduksi oleh PT Pindad, anak perusahaan Konsorsium DefendID milik negara Indonesia, yang berspesialisasi dalam produk militer.

Tak lama setelah peresmian, santer diberitakan bahwa kendaraan di jajaran ‘Muang’ milik PT Pindad akan digunakan oleh seluruh pejabat senior pemerintah Indonesia. “Demi kebanggaan bangsa, [and national] Yang terhormat, sebaiknya kita menggunakan produk kita sendiri,” kata Prabowo seraya menambahkan bahwa “Saya sudah memperhitungkan kemungkinan besar bahwa di masa depan semua menteri, semua wakil menteri, semua dirjen, semua pejabat, mungkin di gubernur, bupati, [and] setingkat walikota, harus menggunakan kendaraan buatan bangsa Indonesia sendiri.”

Tokoh pemerintah lainnya tampaknya mengonfirmasi bahwa kebijakan tersebut akan berlaku bagi semua pejabat senior, dan Menteri Sekretariat Negara Prasetyo Hadi menjelaskan bahwa “semangat [of the policy] adalah kita harus mempunyai mobil sendiri.”

Keputusan ini mendapat pujian setelah pengumuman tersebut. Wakil Menteri Keuangan Anggito Abimanyu menyebutnya sebagai perubahan kebijakan yang “luar biasa”. Dan Menteri Perindustrian Agus Gumiwang Kartasasmita mengatakan kebijakan tersebut akan “mendorong anak negara untuk membuat mobil berdasarkan pemikiran inovatif anak negara itu sendiri.”

Namun, yang hilang dari sebagian besar liputan media hingga saat ini adalah diskusi dan perbandingan dengan upaya sebelumnya yang gagal untuk membangun ‘industri otomotif nasional’ di Indonesia.

Pembelajaran dari proyek KIA-Timor

Dari tahun 1996 hingga 2000, PT Timor Putra Nasional (PT Timor), sebuah perusahaan yang dipimpin oleh putra Presiden Suharto, Hutomo “Tommy” Mandala Putra, menerima perlakuan baik dari pemerintah yang dimaksudkan untuk membantunya mengembangkan mobil buatan dalam negeri untuk menghasilkan mobil konsumen yang dapat menandingi impor luar negeri. Instansi pemerintah dan perusahaan publik diperintahkan untuk membeli kendaraan Timor, bank-bank Indonesia diperintahkan untuk meminjamkan perusahaan tersebut sebesar $690 juta, dan perusahaan tersebut diberikan pengecualian pajak yang memungkinkannya melemahkan pesaingnya sebesar 50%.

Meskipun terdapat perlakuan istimewa, proyek tersebut tidak berhasil. PT Timor diberi mandat untuk memenuhi persyaratan kandungan lokal progresif (LCR) untuk meningkatkan produksi lokal Indonesia, namun tidak pernah gagal mencapai tujuan tersebut. Pada akhirnya, berkat kemitraan dengan Kia Motors, 45.000 kendaraan diimpor dari Korea dan diganti namanya menjadi mobil Timor.

Pada saat yang sama, setelah adanya keluhan dari AS, Jepang dan UE, WTO akhirnya memutuskan bahwa pengecualian pajak yang awalnya ditawarkan kepada proyek Kia-Timor bersifat anti-persaingan dan harus ditarik. Dan menjelang akhir masa kepresidenan Suharto, mobil dan ruang pamer di Timor menjadi sasaran para pengunjuk rasa anti-pemerintah yang melihat proyek tersebut sebagai perwujudan reputasi pemerintah yang korupsi, konspirasi dan kronisme’ (Korupsi, Kolusi, Nepotisme, KKN). Pada tahun 2000, PT Timor sempat kolaps.

Namun semangat tekno-nasionalis yang mengilhami eksperimen PT Timor masih bertahan di industri otomotif Indonesia. Mantan Presiden Joko Widodo berulang kali memberikan dukungan publik terhadap merek lokal Esemka semasa menjabat Wali Kota Solo dan pemimpin negara. Dan akhir-akhir ini, upaya Indonesia untuk mendongkrak industri mobil listrik terkadang bernuansa nasionalis – misalnya, dilambangkan dengan ‘Batik EV’ dari Hyundai.

Seperti yang telah kami nyatakan sebelumnya, para pengambil keputusan di Indonesia, bersama dengan Novia Xu dan Nadya Daulay, harus secara hati-hati mempertimbangkan pelajaran dari proyek Kia-Timor sebelum memulai usaha besar baru yang terinspirasi oleh nasionalis di industri otomotif, dan secara hati-hati dan strategis mengambil tindakan. bekerja. .

Dengan munculnya rencana Presiden Prabowo untuk kendaraan ‘Muang’, ada beberapa kesamaan yang perlu diperhatikan.

Pertama, dukungan para pejabat terhadap PT Pindad tampaknya terutama dimotivasi oleh keinginan naluriah untuk memperkuat industri otomotif dalam negeri tanpa adanya rencana strategis yang lebih luas. Dukungan Presiden Prabowo terhadap PT Pindad dimulai setidaknya pada tahun 2020, ketika ia menjabat sebagai Menteri Pertahanan memesan 500 kendaraan militer Pindad, membenarkan langkah tersebut dengan berargumen bahwa “Pindad adalah industri dalam negeri, kami menginginkan industri dalam negeri.”

Di sisi lain, sama seperti PT Timor milik Tommy Suharto yang bergantung pada perusahaan Korea untuk memasok ‘mobil nasional’, sementara kendaraan Muang digambarkan sebagai ‘100% desain Indonesia’, ada dugaan bahwa beberapa suku cadang mungkin berasal dari Pindad. industri otomotif Korea Selatan. Perusahaan Ssangyong. Bahkan ada yang berspekulasi eksterior Pindad bisa jadi didasarkan pada desain model SUV Rexton milik Ssangyong.

Namun, para pejabat menyatakan bahwa kandungan lokal kendaraannya sudah mencapai 70%. Meskipun mengakui banyaknya manfaat kerja sama Indonesia-Korea, para pengambil keputusan harus jelas dan jujur ​​mengenai peran mitra asing dalam rencana pembangunan industri di Jakarta.

Dan yang terakhir, ketika PT Timor berjuang untuk membangun jalur produksi yang berfungsi di Indonesia, kekhawatiran mulai muncul mengenai kemampuan PT Pindad dalam memproduksi kendaraan Muang. Mensesneg Prasetyo Hadi misalnya, menyatakan komitmen seluruh anggota kabinet untuk menggunakan kendaraan Muang bergantung pada kapasitas produksi PT Pindad. Secara ambisius, PT Pindad menargetkan produksi 5.000 SUV dalam 100 hari pertama pemerintahan untuk memenuhi kebutuhan pemerintah.

Sentimen nasionalis dan risiko salah langkah

Pada akhirnya, jika eksperimen pemerintahan Prabowo dengan mobil dinas baru yang diproduksi secara lokal bersama PT Pindad ingin berhasil, hal tersebut tidak bisa hanya didorong oleh sentimen nasionalis. Sebaliknya, hal ini harus menjadi bagian dari pendekatan yang bijaksana, penuh perhitungan, dan strategis dalam membangun industri otomotif, yang mengakui potensi Jakarta untuk memberikan serangkaian manfaat yang saling berhubungan seputar pertumbuhan ekonomi, lapangan kerja, lingkungan hidup, dan transfer pengetahuan dari mitra maksimal internasional.

Dalam konteks global yang semakin menarik perhatian terhadap kebijakan industri, terdapat potensi besar bagi presiden baru Indonesia untuk mengambil tindakan positif, namun terdapat juga – seperti yang ditunjukkan dalam kasus PT Timor – adanya risiko kesalahan langkah yang nyata.