Situasi win-win untuk kebijakan kendaraan listrik – Beragampengetahuan

6 Juni 2024 jurnal wall street Menerbitkan kolom pendek saya secara online (tetapi tidak di media cetak) berjudul “Bagaimana Mobil Listrik Dapat Membuat Semua Orang Bahagia”. Ini bukanlah judul yang ideal. Artikel saya membahas tentang beberapa perubahan besar pada kendaraan listrik kebijakan Hampir semua orang akan lebih bahagia dibandingkan dengan kebijakan yang ada saat ini.

Inilah keseluruhan kolomnya:

Bagaimana mobil listrik bisa membuat semua orang bahagia

Penghapusan subsidi, mandat dan tarif akan memperluas penggunaan kendaraan listrik sekaligus memungkinkan masyarakat untuk terus mengendarai mobil yang mereka inginkan.

melewati

David R.Henderson

6 Juni 2024, 17:48 ET

Salah satu hal pertama yang Anda pelajari dalam kursus ekonomi adalah konsep trade-off: Anda tidak bisa mendapatkan semua yang Anda inginkan. Hal ini relevan dengan perdebatan tentang mobil listrik. Pekerja otomotif Amerika ingin mempertahankan pekerjaan mereka. Kebanyakan pengemudi Amerika masih lebih memilih mobil dengan mesin pembakaran internal. Para pemerhati lingkungan ingin orang Amerika membeli mobil listrik. Pedagang bebas menginginkan perdagangan bebas. Sesuatu harus diberikan.

Atau itu? Ada jalan yang memungkinkan para pihak mencapai banyak tujuan mereka. Pertama, mengakhiri mandat dan subsidi untuk kendaraan listrik. Kedua, menghapus 100% tarif Presiden Biden terhadap kendaraan listrik Tiongkok dan mengizinkan impor bebas bea. Perdagangan bebas akan memberikan kesempatan bagi masyarakat Amerika yang berpendapatan rendah dan menengah untuk membeli kendaraan listrik impor yang relatif murah. Semakin banyak orang yang mengendarai mobil listrik akan membuat para pecinta lingkungan hidup bahagia. Mengakhiri mandat dan subsidi akan memungkinkan produsen mobil AS melakukan yang terbaik: memproduksi kendaraan bermesin pembakaran internal. Hal ini, pada gilirannya, akan membuat para pekerja otomotif Amerika tetap bekerja dan dapat terus menggunakan keterampilan khusus mereka.

Tak satu pun dari tujuan tersebut akan tercapai jika kita tetap berpegang pada arah kebijakan saat ini. Pertama, para pemerhati lingkungan gagal mencapai tujuan mereka. Badan Perlindungan Lingkungan AS memperkirakan bahwa pada tahun 2032, 56% kendaraan baru harus menggunakan listrik untuk memenuhi target emisi badan tersebut. Bahkan dengan adanya subsidi dan mandat seperti California, mencapai standar ini tidaklah realistis. Gabungan kendaraan listrik dan hibrida hanya menyumbang 9,1% dari seluruh penjualan kendaraan ringan tahun lalu, menurut Departemen Energi. Menurut Administrasi Informasi Energi AS, pada tahun 2022, hanya 1,2% kendaraan ringan di jalan yang akan menggunakan listrik atau hibrida plug-in.

Mengharapkan lebih dari separuh mobil baru yang dijual adalah mobil listrik tidaklah realistis karena tiga alasan. Pertama, harga mobil listrik mahal. Harga rata-rata mobil listrik baru yang dijual di Amerika Serikat hanya di atas $50.000, lebih tinggi dari harga yang bersedia atau mampu dibayar oleh sebagian besar pengemudi. Kedua, masyarakat memang mengkhawatirkan jarak yang jauh untuk mobil listrik dan kemampuan untuk pergi ke stasiun pengisian daya untuk mengisi ulang mobil dengan cepat. Ketiga, ketika suhu turun di bawah titik beku, yang sering terjadi di sebagian besar Amerika Serikat, pengisian daya kendaraan listrik memerlukan waktu yang jauh lebih lama. [DRH note: I would have challenged the editor’s insert of “or able.” The majority of drivers are able to pay $50,000; it’s just that they would have to give up so much else. But I didn’t challenge because I was focused on other parts that I wanted her to get right, which she did.]

Dalam 10 tahun ke depan, kendaraan listrik kemungkinan tidak akan mencapai lebih dari 25% dari seluruh penjualan kendaraan tahunan. Namun kita mungkin akan semakin dekat untuk mencapai target 25% dalam beberapa tahun ke depan, tanpa subsidi atau paksaan, hanya dengan menerapkan perdagangan bebas, yang akan mengurangi salah satu dari tiga hambatan utama: biaya. Pabrikan Tiongkok, BYD, menawarkan beberapa kendaraan listrik dengan harga di bawah $20.000 – jauh lebih murah dibandingkan kendaraan listrik buatan Amerika.

Jika Amerika Serikat membuat kendaraan listrik lebih mudah diakses dan terjangkau dengan menyambut impor bebas bea, para aktivis lingkungan hidup akan semakin dekat untuk mencapai tujuan mereka dalam menyediakan lebih banyak kendaraan listrik di jalan, dan konsumen yang ingin membeli kendaraan listrik akan dapat lebih mudah untuk membeli kendaraan listrik. Dengan kendaraan listrik, produsen mobil juga akan dapat membeli kendaraan listrik dengan lebih mudah. Fokus pada pembangunan kendaraan bermesin pembakaran internal, yang akan mendukung pekerjaan pekerja otomotif.

Jadi mari kita hilangkan mandat, subsidi dan tarif. Tidak ada trade-off yang sempurna, namun ada yang lebih baik dari yang lain.

Tuan Henderson adalah peneliti di Hoover Institution di Universitas Stanford. Dia adalah ekonom energi senior di Dewan Penasihat Ekonomi Presiden Reagan.