Tabrakan pesawat di bandara dapat dihindari untuk peringatan – Beragampengetahuan

Di atas pesawat uji haniole – raksasa udara Haniole Ini membangun peringatan baru untuk peringatan kokpit yang menurut pengembang akan memberikan pilot penerbangan lebih mahal untuk menanggapi risiko di bandara.

Kapten Kerk Kirk Vining pada akhir bulan lalu menempatkan peringatan permukaan yang disebut peringatan, atau uji-surf-a dengan penciptaan kembali beberapa bencana paling berbahaya di dekat bandara dalam sejarah penerbangan terakhir.

Beberapa saat sebelum mendarat di Bandara Regional Tobika, Gulfstream G550 dihentikan di landasan pacu yang sama di mana Vining akan mendarat di Bandara Kansas.

“Lalu lintas di landasan pacu!” Hubungi peringatan otomatis di kokpit 43 -tahun Boeing 757, di mana Feng menariknya, dia bangkit dan berkeliling bandara dengan aman.

Sekelompok panggilan berbahaya dalam beberapa tahun terakhir telah menimbulkan kekhawatiran tentang bagaimana cara menghindarinya di bandara yang ramai. Dewan Keselamatan Transportasi Nasional dan pakar keselamatan lainnya mendesak peringatan kecoa yang lebih maju, seperti yang dialami oleh Haniole.

Penetrasi landasan pacu, ketika itu adalah pesawat, orang atau kendaraan di landasan pacu saat seharusnya tidak, memiliki medium 4,5 sehari tahun lalu. Administrasi Penerbangan Federal mengklasifikasikannya melalui intensitas, di mana bagian atas dan andrene: “insiden serius di mana tabrakan telah dihindari secara sempit” diikuti oleh “kecelakaan di mana pemisahan berkurang dan ada kemungkinan besar untuk tabrakan yang dapat menyebabkan respons waktu korektif/ditinggalkan untuk menghindari tabrakan.”

Serangan berbahaya ke bandara di Amerika Serikat mencapai puncaknya pada 22 pada tahun 2023, setidaknya satu dekade. FAA telah menambahkan pencahayaan baru dan teknologi keselamatan lainnya di bandara di seluruh negeri untuk mencoba mencapai tujuan panggilan dekatnya.

“Dia sangat baik menjadi pilot yang buruk,” kata Thia Firesen, seorang kolega teknis terkemuka dalam teknik ruang angkasa Haniole. Unitnya sedang mengembangkan fitur kepemimpinan baru para pilot, dan dia mengharapkan suite baru untuk memenangkan kesaksian terorganisir tahun depan.

“Detik -detik dihitung ketika bekerja di dekat landasan pacu, dan semakin Anda dapat membiarkan pilot mengetahui kemungkinan situasi serius, semakin baik,” kata Veersen.

Pesawat Uji Honeywell tidak dibentuk sebagai pesawat penumpang biasa, dan tidak ada pelanggan di kapal. Dia memiliki satu set kursi yang luas di bagian depan pesawat, tetapi di belakang, seorang insinyur penerbangan di Haniole ditempatkan di keyboard, menghindari penerbangan dan peringatan dalam waktu yang sebenarnya. Sebelumnya pada hari itu, Haniole menunjukkan teknologi dalam perjalanan dengan pejabat Kementerian Transportasi, FAA dan NTSB di pesawat, kata juru bicara perusahaan beragampengetahuan.

Vining melakukan simulasi kecelakaan lain pada tahun 2023, kapan US Airlines 777 Kepala ke London melintasi landasan pacu di mana a Delta Airlines 737 Ia lepas landas alih -alih menempel di landasan di mana pengontrol lalu lintas udara diajarkan. Pilot Delta dibatalkan dalam posisi ini untuk lepas landas, dan kedua pesawat mendarat dengan aman di tujuan mereka.

Haniole mengatakan bahwa Gelombang-Peringatan memberi pilot tambahan 10 detik dari waktu reaksi dengan kemungkinan pemberitahuan tabrakan. Program Honeywell baru menggunakan data uji-tanda tangan pemantauan otomatis otomatis, atau ADS-B, yang merupakan GPS untuk pesawat.

“Biasanya lingkungan kerja yang sangat baik antara pilot, kontrol lalu lintas udara dan manajemen bandara,” kata Feng. “Ini telah dicapai dengan aman, efisien dan lancar. Tetapi Anda juga dapat melihat gangguan sekecil apa pun, dan perubahan sederhana, dan segalanya bisa menjadi lebih buruk dengan sangat cepat.”

Raksasa luar angkasa itu sudah menawarkan serangkaian peringatan lain yang memberi tahu para pilot jika mereka akan melakukan kesalahan seperti mendarat atau lepas landas di koridor taksi alih -alih landasan pacu, misalnya, dengan peringatan visual di layar serta peringatan tinggi -end – “Perhatian! Taksi!” Paket Smart X yang diduga juga mengingatkan pilot jika panel tidak disesuaikan dengan benar, atau jika landasan pacu sangat pendek, atau jika sangat tinggi atau sangat cepat, di antara kasus lainnya.

“Dengan pesawat yang mendekati bandara di mana ada pesawat lain yang juga berada di tanah, dalam upaya mendarat, ini adalah tempat paling berbahaya dalam tabrakan,” kata Jeff Josetti, pensiunan penyelidik keselamatan udara dengan NTSB dan FAA.

Lansiran ini beroperasi Alaska Airlines Pesawat terbang selama bertahun -tahun, dan baru -baru ini, Southern West Airways Tambahkan mereka. Haniole mengatakan bahwa peringatan saat ini terbang di lebih dari 3000 pesawat yang dijalankan oleh 20 maskapai penerbangan, tetapi ini masih terbatas pada adopsi dengan ratusan perusahaan transportasi di seluruh dunia.

“Karena kami telah mengimplementasikan program ini, saya tidak dapat memikirkan contoh karena kami memiliki landasan pacu.”

US Airlines Pelatihan pilotnya juga dalam peringatan ini pada kuartal kedua tahun ini, menurut rencana kognitif di beragampengetahuan. Seorang juru bicara Amerika mengatakan bulan lalu, dan Amerika mendapatkan pesawat pertamanya dengan kesadaran dan peringatan lainnya di atas kapal, menambahkan bahwa pilot Boeing 737 -nya sekarang telah dilatih pada alat -alat tersebut.

Lansiran tidak diharuskan oleh penyelenggara, tetapi Administrasi Penerbangan Federal mengatakan bahwa itu adalah “rekomendasi menurun” dari sub -grup landasan pacu “untuk menentukan langkah -langkah berikut”, merujuk pada sekelompok maskapai penerbangan, ruang, serikat eksperimental, pegawai pemerintah dan industri yang direkomendasikan tahun lalu, pesawat baru termasuk kokpit canggih dalam kasus yang luar biasa dalam kasus yang luar biasa.

“Peringatan itu terjadi jauh dari landasan pacu, sehingga jika ada pesawat di landasan, Anda tidak harus membuat keputusan ini sangat rendah di tanah,” kata situs pengaman John di Alaska Airlines.

Amerika Serikat adalah pasar penerbangan paling ramai di dunia, membawa 44.000 penerbangan dan membawa 3 juta penumpang per hari. Penerbangan berbahaya jarang terjadi, dan kecelakaan mematikan masih jarang.

Namun, serangkaian hampir 16 tahun rusak tanpa insiden mematikan pada 29 Januari ketika helikopter Black Hawk bertabrakan dengan pesawat regional di saluran udara AS, yang merupakan saat -saat dari pendaratan di Bandara Nasional Washington Rigan, menewaskan 67 orang di atas dua pesawat dan meningkatkan kekhawatiran tentang wilayah udara Amerika yang ramai hingga suhu.

Industri penerbangan tergantung pada model keselamatan keju Swiss yang disebut SO, karena menyediakan setiap segmen perlindungan, tetapi dilengkapi dengan lubang yang tertutup sempurna ketika langkah -langkah keamanan ditumpuk di atas satu sama lain.

“Maskapai penerbangan dibangun di atas lapisan keselamatan di atas lapisan,” kata Alaska.

Perjalanan klarifikasi di Haniole adalah bulan terakhir dari bandara Charles B. Belere di pusat kota Kansas di negara bagian Missouri, insiden nyata yang terjadi pada pagi hari berkabut pada bulan Februari 2023 di Austin, Texas, ketika a Fedex Boeing 767 digagalkan dari pendaratan sebelum mendarat di landasan pacu yang sama di mana pengontrol lalu lintas udara dihapus Barat daya 737 untuk melepasnya.

FedEx Pilot menyaksikan garis besar pesawat barat daya melalui kabut dan menariknya dan kemudian mendarat. Kedua penerbangan berlanjut di tujuan mereka dengan aman, tetapi kedua pesawat mendekat hingga 150 kaki, yaitu, kurang dari FedEx 767, menurut penyelidik keselamatan federal.

Feyereisen mengatakan teknologi Haniole bisa dilengkapi dengan FedEx dalam insiden Austin 2023 28 detik lalu lintas canggih di landasan pacu, ketika mereka hanya memiliki beberapa saat untuk merespons, menurut sebuah laporan yang dikeluarkan oleh NTSB.

Feyereisen mengatakan bahwa teknologi baru dapat dimodifikasi pada pesawat lama dan tersedia.

Secara umum, program ini membutuhkan biaya puluhan ribu dolar [per plane]”Tapi tidak ratusan ribu dolar [a] Pesawat 150 juta dolar … kurang dari setengah sen untuk setiap biaya penumpang untuk operasi. “

Southwest tahun ini menambahkan program ke armadanya, yang mencakup sekitar 800 Boeing 737. Hunt mengatakan bahwa biaya antara $ 20 juta dan $ 30 juta untuk melengkapi pesawat.

“Ini lebih murah daripada kecelakaan,” katanya.

Pada 25 Februari /

Panggilan dekat ini “sangat jarang, tetapi jelas bahwa itu cemas dan kami berusaha untuk meringankan sebanyak mungkin,” kata Hunt. Dia menambahkan bahwa program Honeywell “sangat efektif dalam memastikan bahwa pilot kami menyadari lokasi mereka di bandara” dan “melakukan pekerjaan yang sangat baik untuk mencegah ketidakcocokan landasan pacu yang tidak diinginkan selama taksi.”

Ketika mengembangkan peringatan, Feyereisen mengatakan seharusnya tidak membanjiri banyak informasi, yang dikenal sebagai “peringatan ketidaknyamanan”, yang mungkin berakhir dengan gangguan dari tugas keselamatan kritis daripada membantu.

“Jika Anda meledakkan peringatan melalui penguat kokpit di ketinggian rendah selama tahap kritis terbang, seperti pendekatan pendaratan atau lepas landas, karena pilot harus sepenuhnya fokus … Anda dapat membuat banyak penyimpangan,” kata Hunt South Hunt.

Ada juga batasan pada peringatan saat ini dan program baru yang diuji Honeywell. Untuk menghindari tabrakan di dalam udara, pesawat komersial harus mendapatkan sistem peringatan lalu lintas yang disebut SO dan penghindaran tabrakan, atau TCA, yang membantu mereka melihat lalu lintas di sekitar mereka di layar mengemudi. Tetapi sistem ini umumnya digunakan untuk ketinggian setidaknya 1000 kaki.

Ini tidak akan membantu pilot di pesawat AS Airlines, yang kurang dari 400 kaki dalam tabrakan mematikan dengan helikopter Black Hawk pada bulan Januari di Washington, DC.

“Kami sedang mengeksplorasi alternatif untuk menutup celah ini, karena Anda dapat menggabungkan TCA dan ADS-B bersama-sama,” kata Viresen.

Alaska Safety Manager, situs -situs di Alaska, mengatakan bahwa kecelakaan modal adalah “peristiwa besar yang tidak terduga di industri ini, tetapi saya pikir itu hanya catatan yang sibuk selama lima puluh tahun terakhir yang menunjukkan bahwa ini adalah peristiwa yang sangat langka.”

“Untuk alasan ini, kami melanjutkan sebagai industri dalam upaya untuk menemukan teknologi yang lebih baik di sana dan peningkatan teknologi saat ini untuk mencegah hal ini terjadi dan mentransfer kemungkinan ke tingkat yang rendah sebanyak mungkin,” katanya. “Saya tidak tahu apakah Anda akan mendapatkan sistem penerbangan sama sekali, tapi maksud saya, kami akan mencoba mendekati kemungkinan nol sebanyak mungkin.”

– beragampengetahuan Irene Black Dia berkontribusi pada laporan ini.