Volkswagen Golf R32 | Area pribadi PH – Beragampengetahuan

Sementara hot hatch secara tradisional membutuhkan mesin empat silinder di depan, mereka yang tidak cocok dengan tipe tersebut memenuhi syarat sebagai seri. Pikirkan tentang mereka: GR Yaris, era lima silinder dari Focus ST dan RS, berbagai BMW Seri 1, Alfa 147 GTA, Renault Clio V6… Sungguh, sulit membayangkan mobil-mobil ini memiliki hal yang persis sama menarik tetapi dengan tata letak mesin Karismatik yang berbeda. atau lokasi.

Hal yang sama berlaku untuk Golf R32. Oh tentu, di masa lalu GTI hampir sama cepat dan tidak kikuk untuk dikendarai – Rs yang lebih baru lebih disukai – tetapi di tahun 2023, dengan deru mesin pembakaran internal, orang lebih tertarik dari sebelumnya. mengabaikan kekurangan. VR6 pasti seperti itu, meski tidak menggunakan nama itu di akhir tahun 2000-an. Setelah dibangun untuk Cork Corrado pada 1990-an, V6 sudut sempit benar-benar muncul dengan sendirinya di abad ke-21. Varian 3.2 liter (awalnya 2.8 atau 2.9 di Corrado) sebenarnya pertama kali diperkenalkan pada tahun 2001 Beetle RSi.

Dari sana, ia menemukan rumah di hampir setiap ruang mesin yang sesuai, termasuk Audi TT dan A3, Volkswagen Eos convertible, dan Porsche Cayenne. VR6 akhirnya tumbuh menjadi 3,6 liter – pikirkan Passat R36 – dan benar-benar menemukan jalannya ke Cayenne generasi kedua sebagai bensin level awal juga. Wikipedia mengatakan VR6 turbocharged baru masih tersedia untuk VW Cina, tapi itu bersinggungan untuk hari lain.

Golf telah menjadi penerima VR6 yang paling dikenal dan dicintai, dengan Mk3 asli semuanya kecuali membuat template untuk hot hatch mewah, dan Mk4 menelurkan R32 asli, yang disukai oleh komunitas massa. Namun, bukan kedua mobil ini, melainkan Mk5 R32, Golf terakhir yang ditawarkan di Inggris bersama VR6. Padahal, mesinnya pun lebih besar dari 2,0 liter. Mesin besar biasanya diekspos dalam sorotan tajam saat uji jalan untuk menambah bobot dan menggunakan lebih banyak bahan bakar, tetapi pada tahun 2023, tidak ada yang perlu menjelaskan kepada mereka daya tarik V6 yang tebal di mobil kecil. Ini pasti akan lebih jarang digunakan akhir-akhir ini, mengurangi biaya bahan bakar (jika VED tidak terlalu membebani), dan mobil berusia 15 tahun mungkin akan sedikit kurang antusias daripada yang baru. Kelincahan ekstra GTI terasa kurang penting dari sebelumnya. Tidak peduli seberapa berguna (dan turbo yang dapat disetel) membuatnya untuk proyek kereta api …

Sebagai contoh transmisi manual merah tiga pintu, R32 ini pasti lebih langka dari kebanyakan. DSG populer dengan R32 ini, pada saat teknologi kopling ganda mendefinisikan ulang apa yang diharapkan orang dari dua pedal, dan model V6 adalah andalan untuk waktu yang lama – mobil yang bagus tidak perlu dipikirkan lagi. Namun, untuk akses yang lebih baik ke mesin itu – dan tagihan perbaikan yang tidak terlalu menghebohkan – manualnya terlihat sangat diinginkan. Seperti spesifikasinya, Tornado Red masih berkilau setelah menempuh jarak 130.000 mil, dan interior kulit hitam secerdas sebelumnya. Pemilik Golf baru juga tidak akan melihat dasbor dan dial ini, karena keduanya sangat bagus.

Cinta untuk Golf bermesin V6 telah tumbuh dalam beberapa tahun terakhir, dan kelangkaan relatif mereka akan membantu hal itu. Mk4 tetap menjadi favorit, dengan Mk4 terbaik diminta lebih dari £20.000, dan beberapa impor Jepang diperlukan untuk memenuhi permintaan. Berkat jarak tempuh, ini adalah salah satu R32 yang paling terjangkau saat ini, dan dengan harga £ 7.450, mesin dan spesifikasi menarik yang tidak biasa itu sepertinya tidak banyak untuk dibeli. Kita semua sudah cukup melihat DSG R32 perak dan biru sekarang. Mengemudi pulang dari Inverness untuk benar-benar mengenal VR6…

mesin: 3.189cc V6
menyebar: Manual 6 percepatan, penggerak 4 roda
Tenaga (tenaga kuda): 250@6.300rpm
Torsi (lb-ft): 236@2800rpm
0-62 mil per jam: 6,5 detik
Kecepatan maksimum: 155mph
berat: 1.510 kg
mil ke galon: 26 (Jumlah NEDC)
karbon dioksida: 257g/km
Harga produk baru: £23.745 (2006)
milikmu: £7.450