2023 Alfa Romeo Giulia Competizione Ulasan PH – Beragampengetahuan

Alfa Romeo Giulia telah dipasarkan selama tujuh tahun. Atau menggunakan metrik lain, lima perdana menteri Inggris. dan hitung. Tapi bukankah itu luar biasa tua? Ketika debutnya pada tahun 2015, saya ingat sedikit kecewa karena tidak semenarik 156 dan 159 yang datang sebelumnya. Itu masih terlihat sangat mencolok karena alasan yang tepat ini.

Sebagian besar mobil dirombak atau diganti seluruhnya sekitar ulang tahun ketujuh mereka, tetapi Giulia menerima sedikit facelift untuk mempertahankannya lebih lama. Mungkin karena masih terasa benar, tetapi lebih mungkin karena yang berikutnya akan serba listrik – seperti seluruh jajaran Alfa pada tahun 2027 – pembaruan yang lebih signifikan pada tahap ini agak berlebihan.

Ini tidak mungkin untuk kembali ke grafik penjualan, terutama ketika SUV hybrid plug-in ada di sini untuk mengambil tongkat penjualan mobil korporat yang diturunkan oleh Giulia, Stelvio dan emisi CO2 mereka yang sekarang relatif tinggi. Perasaan Anda tentang Giulia masih menjadi model ICE murni adalah jungkat-jungkit filosofis dari rasio kaca setengah penuh / setengah kosong. Di satu sisi, ini bisa dituduh sebagai langkah mundur di pasar di mana MPG yang menggelembung dan emisi CO2 yang berkontraksi adalah penanda Top Trumps yang baru. Di sisi lain, ini adalah kaki terakhir Alfa yang kita kenal dan cintai. Astaga, mobil ini sangat mudah untuk jatuh cinta.

Jika Anda ingin melihat Giulia 2023 di alam liar, cara termudah untuk melakukannya adalah saat mobil sedang melaju dan DRL menyala. Meskipun bentuk keseluruhannya tidak berubah, pencahayaannya telah berubah. Di bagian belakang, lensa menampilkan efek asap yang lebih gelap, sedangkan di bagian depan, logo triple Tonale diulang – terinspirasi dari SZ sebelumnya. Tentu saja, ada juga tampilan “selamat datang” yang membingungkan saat Anda membuka kunci mobil.

Jika hal-hal itu membuat Anda bosan, tampilan instrumen digital baru mungkin juga demikian. Setidaknya Alfa mendapatkan teknologinya dengan benar, menawarkan tiga tata letak yang berbeda – Evolusi, Santai, dan Tradisional – dengan yang terakhir mungkin Anda akan default. Ini berbicara banyak tentang sentuhan cekatan tim desain Alfa, yang dapat menggunakan tipografi yang terinspirasi oleh dial tahun enam puluhan dan tujuh puluhan tanpa produk akhir yang memberikan kesan tweed.

Kisaran yang diperbarui adalah tiga level trim di bawah Quadrifoglio full-fat, dan kami mendorongnya lebih jauh. Sprint mulai dari £43.259, Veloce (ditunjukkan di sini dengan warna merah) menambahkan LSD dan £4.500 lainnya, tetapi kami telah mendapatkan tambahan sembilan ribu dengan mengendarainya dalam spesifikasi Competizione yang baru. Itu adalah nama yang kuat untuk apa yang pada dasarnya adalah level trim, tetapi sorotannya sangat menarik; suspensi adaptif bersama dengan cat perak matte baru dan kulit yang lebih premium di bagian luar dan stereo Harman Kardon di dalamnya.

Sekarang Giulias ‘biasa’ juga hanya memiliki satu mesin, turbo bensin empat silinder 280 hp 2.0 liter yang sudah dikenal. Propshaft serat karbon, salah satu headliner ketika Giulia diluncurkan bertahun-tahun yang lalu, tetap lebih ringan 15kg (beratnya hanya 7kg) untuk membantu menjaga bobot sedan ukuran menengah di bawah 1,5 ton. Sungguh luar biasa ketika Anda melihat bagaimana saingannya membengkak, dan lebih percaya pada facelift yang lebih ringan daripada perombakan yang lebih komprehensif, yang tentunya memperluasnya di setiap dimensi.

Itu berarti performa yang luar biasa, dengan transmisi otomatis ZF delapan kecepatan standar yang lebih mahir daripada yang disarankan oleh angka performanya. Ini adalah transmisi yang diatur dengan baik yang terasa kencang pada kecepatan rendah — redline gigi kedua sekitar 45 mph — tetapi saat Anda berada di gigi kedelapan, itu disempurnakan tanpa cela. Tidak, Anda tidak akan pernah merindukan manual. Dayung aluminium panjang, khususnya – sekarang standar pada semua trim – sangat menyenangkan. Ini adalah cara yang mudah untuk menandakan niat seorang pemain, namun hanya sedikit yang melakukannya dengan benar. Ketajaman halus dari pencocokan putaran pada perpindahan gigi ke bawah adalah yang terpenting.

“Tidak ada satu fitur pun yang membuat Giulia dan Stelvio menjadi mobil yang memuaskan untuk dikendarai,” tulis gelandangan yang menyertainya. “Sebaliknya, ini adalah kombinasi distribusi bobot yang sempurna, bobot rendah, dan suspensi presisi.” Biasanya saya tidak akan mengutip hal semacam ini, tetapi mereka telah melakukannya. Ini adalah mobil yang dicemooh oleh konduktor dinamis saat diluncurkan, dan distribusi bobotnya yang 50/50 terlihat jelas sejak awal. Ini bukan film thriller yang keluar-masuk, juga bukan mobil yang langsung membuat Anda bersemangat dengan melambaikan tangannya. Sebagai saran sehari-hari, penilaiannya sangat bagus.

Pengemudi yang lebih brutal dari saya mungkin menuduhnya terlalu halus. BMW Seri 3 terus menghadirkan sensasi yang lebih mendalam, dan fakta bahwa Anda bahkan tidak dapat melonggarkan kontrol stabilitas Giulia sedikit pun memastikan bahwa mobil ini tidak pernah memiliki kesan penggerak belakang yang nyata. Keseimbangannya tidak dapat disangkal manis, tetapi tidak pernah terlalu hidup. Anda memiliki kepercayaan mutlak pada cengkeraman di bawah Anda dan akhirnya melaju seperti mobil penggerak depan yang dikembangkan sepenuhnya.

Menjentikkan dial DNA ke Dynamic menghadirkan peta throttle dan transmisi yang lebih tajam, meskipun saya tidak yakin Anda akan terbiasa melakukan itu. Selama Anda merasa percaya diri dengan throttle atau shift Anda, powertrain ini adalah game. Kemungkinan Anda akan menekan tombol di dial DNA untuk mengembalikan peredam ke pengaturan yang lebih lembut juga, sama seperti Anda mungkin menggunakan mode jalan bergelombang di Ferrari. Biarkan tidak ditekan dan pengendaraan akan lebih rewel di jalan yang kasar, bahkan dengan trik yang jelas dan tidak pernah benar-benar keras. Kedua penyetelan terasa cukup rumit sehingga Anda dapat secara tidak sengaja membiarkan suspensi di satu sisi tetapi tidak di sisi lain dan tidak menyadarinya sejauh belasan mil.

Pada akhirnya, seluruh paket lancar dan tidak merepotkan, sangat kontras dengan integrasi hybrid yang terlalu aktif yang kami alami sejauh ini di Tonale. Mesinnya bisa terdengar kasar di bawah akselerasi nyata – jika Anda bisa membantunya, Anda mungkin akan menaikkan gigi jauh sebelum 5.000rpm – tetapi dalam pengendaraan yang lebih tenang, mesinnya hampir tidak bersuara. Sayangnya emisinya membuatnya tidak menjadi pilihan bisnis yang layak, selain itu rasanya seperti mobil yang sempurna untuk pekerjaan itu. Cukup halus untuk menempuh jarak jauh sambil terlihat benar-benar eksotis, dan berkendara dengan baik dan rendah.Ini adalah pikiran yang meyakinkan pada banyak tingkatan Dan lamaran hati.

Harus diakui, beberapa bagian terasa usianya. Kursi belakang tidak terlalu lapang, yang dapat memicu argumen untuk mendukung mitra yang memuji keunggulan SUV yang mereka sukai. Layar sentuhnya yang diperbarui tipis dan tidak sepintar atau beresolusi tinggi seperti Tonale. Tapi sedikit keusangan ini juga memberi kita tombol kontrol iklim fisik dan intuitif. Tidak ingin menabuh drum yang terlalu banyak bekerja, itu berhasil. Seperti pemilih roda gigi tradisional yang lebar, ia bergerak dan tetap dalam mode manual.

Jadi mungkin Giulia tidak memenuhi standar Competizione — terlalu mudah untuk menerima akhiran yang begitu keras. Dengan saingan yang bergegas masuk ke dunia teknologi, rasanya aneh untuk mengklaim bahwa Alfa Romeo membuat mobil yang paling mudah ditangani di kelasnya. Tapi secara keseluruhan, Giulia menonjol karena ini adalah pilihan yang solid yang kebetulan terlihat dan dikendarai dengan sangat baik. Tidak heran itu menua dengan sangat baik.

mesin: Inline 4 silinder, 1995cc, bensin turbo
menyebar: Otomatis delapan kecepatan, penggerak roda belakang
kekuatan: 280hp @ 5250rpm
Momen: 295 lb·ft @ 2250rpm
0-62 mil per jam: 5,7 detik
Kecepatan maksimum: 149 mph
berat: 1429 kg (standar Jerman)
ekonomi: 39.2mpg
karbon dioksida: 162g/km
harga: £52.259