Bandara Belanda Ini Ingin Larang Jet Pribadi – Beragampengetahuan

kecilBandara Chiphol ingin menyingkirkan budaya jet hop-on-hop-off dari para taipan bisnis, selebritas, dan bintang olahraga. Jika upaya tersebut berhasil mengatasi tentangan industri, hal itu dapat menjadi preseden bagi penerbangan swasta di seluruh dunia.

Bandara terbesar Belanda mengisyaratkan niatnya pada bulan April ketika mengumumkan rencana untuk melarang penerbangan malam dan jet pribadi mulai tahun 2026. Pernyataan itu muncul lima bulan setelah aktivis iklim menyerbu landasan pacu di bandara Schiphol untuk memprotes emisi karbon perjalanan udara dan kebisingan selama bertahun-tahun. “Saya menyadari pilihan kami dapat berdampak signifikan pada industri penerbangan, tetapi itu perlu,” kata kepala eksekutif sementara Royal Schiphol Ruud Sondag dalam sebuah pernyataan. “Itu menunjukkan bahwa kami bersungguh-sungguh.”

Nasib rencana besar Schiphol tidak jelas. Implementasinya bergantung pada kompromi yang belum tercapai dan semakin diperumit oleh litigasi yang sedang berlangsung. Tapi apa pun yang terjadi selanjutnya untuk bandara Belanda, contoh Schiphol bisa menjadi pertanda bagaimana negara lain menangani kekayaan, politik iklim, dan reaksi yang meningkat terhadap emisi yang dianggap sangat serampangan.

bisnis dan hiburan

Dorongan untuk mengekang emisi dan polusi suara di Schiphol dimulai tahun lalu ketika pemerintah Belanda – pemilik mayoritas Royal Schiphol – mengusulkan pengurangan penerbangan tahunan bandara menjadi 440.000 pada tahun 2024 dari 500.000 saat ini. Pemerintah kemudian menyarankan batas 460.000 penerbangan sebagai langkah perantara, tetapi maskapai penerbangan menentang batas tersebut di pengadilan. Pada 5 April 2023, seorang hakim memenangkan mereka, dengan mengatakan bahwa pemerintah tidak mengikuti proses yang benar.

Satu hari maju Namun, menyusul keputusan tersebut, Schiphol mengumumkan serangkaian tindakan tambahan, termasuk larangan penerbangan malam dan jet pribadi pada tahun 2026. Bandara mencatat bahwa sekitar 17.000 jet pribadi terbang di atas landasan pacunya tahun lalu, menyebabkan kebisingan yang tidak proporsional dan menghasilkan emisi karbon dioksida 20 kali lebih banyak per penumpang daripada penerbangan komersial. Bandara mengatakan bahwa antara 30 dan 50 persen penerbangan jet pribadi dari Schiphol pergi ke tujuan resor seperti Ibiza, Cannes, dan Innsbruck – semua tujuan yang juga memiliki penerbangan komersial.

“Pernyataan itu tidak terduga; kata Michael van Hooff, pemilik Orange Jets yang berbasis di Amsterdam, broker charter swasta yang mengoperasikan 600 penerbangan dari Schiphol tahun lalu.

Maskapai kecil menekankan jet pribadi sebagai alat bisnis yang penting. Harga pengembalian berkisar dari €15.000 hingga €25.000, tergantung pada tujuan, dan dalam kasus Bandara Schiphol, pengusaha dapat terhubung ke hub utama Eropa kurang dari setengah jam dari kawasan bisnis Amsterdam.

“Ini terutama tujuan bisnis,” kata Eymeric Segard, kepala eksekutif broker sewa jet pribadi LunaJets yang berbasis di Jenewa, yang menempatkan Schiphol setara dengan tujuan wisata mahal seperti Nice atau Cannes. Segard mengatakan eksekutif senior, anggota dewan, dan pengusaha terutama terbang ke kota dengan jet pribadi agar tetap fleksibel dan bijaksana serta memaksimalkan jam kerja mereka.

Baca selengkapnya: Mengapa berinvestasi dalam tindakan iklim selama resesi adalah langkah bisnis yang cerdas

Kritik terhadap rencana Schiphol juga berpendapat bahwa pelarangan jet pribadi di bandara tidak masuk akal karena banyak penumpang akan memilih pesawat yang berbeda. Sementara Schiphol adalah bandara penerbangan bisnis utama di Belanda, jet pribadi juga beroperasi di bandara seperti Lelystad, Rotterdam, Den Haag, dan Eindhoven.

Rotterdam The Hague, yang dimiliki oleh Royal Schiphol, dengan cepat mengklarifikasi bahwa mereka tidak memiliki kapasitas untuk terbang dari hubnya di Amsterdam. Seorang juru bicara Schiphol mengatakan perusahaan tidak bermaksud untuk mengalihkan semua lalu lintas ke salah satu bandara lain, melainkan mengusulkan penggunaan penerbangan komersial yang lebih besar di Eropa dan/atau tujuan komersial lainnya.

Toby Edwards, co-chief executive dari Victor, pialang sewa jet pribadi yang berbasis di London, mengakui bahwa ada gerakan regional yang lebih luas untuk memilih kereta api daripada pesawat jika memungkinkan, tetapi mengatakan Schiphol juga dapat mengambil pendekatan yang berbeda. Tahun lalu, Victor bermitra dengan perusahaan minyak Neste Oyj untuk mengurangi emisi piagam swasta dengan meningkatkan penggunaan bahan bakar penerbangan berkelanjutan, dan Edwards mengatakan 20% pelanggannya memilih untuk membayar tambahan €1.000 untuk menggunakan SAF saat terbang. “Ada juga sekelompok orang yang ingin terbang secara berkelanjutan,” ujarnya. “Saat ini, jika Anda harus terbang, hal terbaik yang dapat Anda lakukan adalah membeli bahan bakar penerbangan yang berkelanjutan.”

Karena jet pribadi lebih kecil dari jet komersial dan memiliki pengguna yang lebih kaya, mereka adalah tempat uji logis untuk inovasi seperti daya baterai dan SAF, yang berasal dari bahan-bahan seperti limbah minyak, lemak, dan tanaman gula. Adopsi skala kecil dapat mengirimkan sinyal permintaan yang jelas dan membantu pasar ini tumbuh, dengan beberapa kelompok iklim dan politisi menyerukan kebijakan yang akan melarang jet pribadi terbang dengan rute yang lebih pendek kecuali mereka menggunakan hidrogen hijau atau listrik. Namun untuk saat ini, hanya sedikit teknologi yang siap: SAF, misalnya, persediaannya terbatas dan tidak menangani dampak penerbangan terhadap kualitas udara atau polusi suara.

emisi elit

Sementara penerbangan pribadi hanya menyumbang 4% dari emisi karbon penerbangan global, ketidaksetaraan itulah yang menjengkelkan. Menurut sebuah studi tahun 2019, separuh dunia yang lebih kaya bertanggung jawab atas 90% emisi perjalanan udara, dan jet pribadi mengeluarkan hingga 2 metrik ton karbon dioksida dalam satu jam penerbangan. (Mobil pada umumnya mengeluarkan sekitar 4,6 metrik ton CO2 per tahun.) As sebuah twit viral Begini, “Kylie Jenner ada di sini untuk penerbangan 3 menit dengan jet pribadinya, tapi akulah yang harus menggunakan sedotan kertas.”

Penerbangan swasta juga sedang naik daun. Jumlah jet pribadi di seluruh dunia meningkat lebih dari dua kali lipat dalam dua dekade terakhir, menurut sebuah laporan yang dirilis minggu ini oleh Policy Institute, sebuah wadah pemikir yang berbasis di Washington, D.C. Laporan tersebut mengutip rekor 5,3 juta penerbangan pribadi tahun lalu dan peningkatan emisi jet pribadi sebesar 23% sejak dimulainya pandemi.

Baca selengkapnya: Emisi maskapai berkurang setengahnya selama pandemi. Saat perjalanan pulih, dapatkah industri mempertahankan sebagian dari keuntungan itu?

Di Eropa, jumlah penerbangan meningkat 64% tahun lalu, menyebabkan emisi karbon dioksida hampir dua kali lipat, menurut studi lain oleh konsultan lingkungan Belanda CE Delft yang ditugaskan oleh Greenpeace. Tahun lalu, Menteri Transportasi Prancis Clément Beaune mengatakan negara itu sedang mempertimbangkan untuk mengenakan pajak pada penerbangan pribadi atau menggunakan cara lain untuk membuat perusahaan dan orang kaya membatasi penggunaannya.

Heather Alberro, dosen keberlanjutan global di Universitas Nottingham Trent, mengatakan tingkat mengkhawatirkan dari emisi ini juga membuat jet pribadi menjadi target yang matang bagi para pengkampanye yang peduli dengan keadilan iklim, yang menanyakan bagaimana krisis iklim dapat dibagi secara adil.

“Orang super kaya memiliki jejak iklim lingkungan yang sangat besar dan tidak proporsional, dan saya pikir karena semakin banyak bukti seputar hal itu dalam beberapa tahun terakhir, itulah salah satu alasan para aktivis mulai menargetkan penghasil emisi tinggi dan gaya hidup berlebihan ini,” kata Alberro. Protes juga cenderung menikmati tingkat dukungan rakyat tertinggi ketika publik menganggap mereka menargetkan elit, katanya.

Di Bandara Schiphol pada bulan November, pengunjuk rasa dari Greenpeace dan Extinction Rebellion menyerbu landasan dan memblokir pesawat, mengakibatkan lebih dari 200 penangkapan. “Elit kaya menggunakan lebih banyak jet pribadi daripada sebelumnya, dan itu adalah bentuk penerbangan yang paling berpolusi,” kata juru kampanye Greenpeace Belanda Dewi Zloch saat itu. “Kami ingin lebih sedikit penerbangan, lebih banyak kereta api dan larangan penerbangan jarak pendek yang tidak penting dan jet pribadi.”

Pesawat dapat dilihat melalui pagar di Bandara Schiphol beberapa hari setelah demonstran aktivis iklim menyerbu landasan pacu bandara. Pada 5 November 2022, ratusan aktivis iklim menduduki sebagian landasan untuk memprotes penggunaan jet pribadi.

Robin van Lonkhuijsen – Gambar ANP/AFP/Getty

Juru kampanye iklim dan energi Greenpeace Maarten de Zeeuw mengatakan protes jelas memainkan peran dalam rencana Schiphol saat ini, meskipun dia mengakui rasa frustrasi lokal telah meningkat selama beberapa waktu. “Mungkin maskapai belum melihatnya, tapi pada akhirnya pasti akan dilakukan sesuatu untuk mengurangi kebisingan dan polusi,” kata De Zeeuw.

Matthew Paterson, direktur Institut Konsumsi Berkelanjutan di Universitas Manchester, mengatakan para aktivis iklim secara efektif membingkai ulang masalah penerbangan sebagai masalah ketidaksetaraan. “Ini bukan tentang orang yang pergi ke Marbella setiap dua tahun,” katanya. “Ini tentang orang yang terbang sekali atau dua kali seminggu.”

Baca selengkapnya: Kami menganalisis emisi yang dihasilkan oleh 4 rumah tangga selama seminggu.Inilah Yang Telah Kami Pelajari Tentang Hidup Lebih Hijau

Memantau frequent flyer ini bahkan telah menjadi hobi Internet. Menno Swart, salah satu pembawa acara Podcast Penerbangan Klub Senior Mack, mulai melacak jet pribadi seorang selebritas Belanda yang kaya setelah melihat akun Twitter mendapatkan perhatian karena mengikuti jet pribadi CEO Tesla (dan Twitter) Elon Musk. Akun paling populer Swart, @VerstappenJetCeritakan keberadaan jet milik pembalap Formula 1 Max Verstappen, yang terkadang lepas landas dari Bandara Schiphol.

Swat menyebut rencana Schiphol untuk melarang jet pribadi sebagai pernyataan politik. “Trennya sekarang adalah menyerang jet pribadi, dan mereka ikut-ikutan,” katanya.

‘Mangsa yang mudah’

Masa depan program Schiphol masih belum pasti. Bandara mengatakan tujuannya untuk melarang jet pribadi dan mengakhiri penerbangan malam tidak terpengaruh oleh keputusan pengadilan tentang kapasitas penerbangan, tetapi berhati-hati tentang apa yang terjadi selanjutnya – selain mengatakan bahwa sebagian besar tindakan yang diusulkan perlu didiskusikan dengan pemangku kepentingan. Lebih konsultasi.

Para pemangku kepentingan ini mengajukan keberatan yang kuat. Maskapai termasuk Air France-KLM, Delta Air Lines dan EasyJet menggugat pemerintah Belanda atas pembatasan penerbangan, sementara Transavia, yang menyumbang sebagian besar slot malam hari Schiphol, telah memperingatkan bahwa membatalkan penerbangan malam hari akan membuat penerbangan yang tersisa kurang dapat diakses oleh kelas pekerja. .Terlalu mahal untuk itu. “Penerbangan yang masih bisa kami operasikan akan menjadi lebih mahal,” kata Chief Executive Marcel de Nooijer.

Yang terpenting, Schiphol menunjukkan bahwa hanya ada sedikit solusi mudah untuk mendekarbonisasi perjalanan udara. Persyaratannya tidak ke mana-mana, tetapi solusinya masih dalam versi beta. “Jets” telah lama identik dengan gaya hidup glamor, namun semakin dipahami sebagai emisi berlebih. Meskipun hanya sedikit orang yang memiliki hak istimewa yang memiliki akses ke jet pribadi, bahkan menghapus opsi itu sepenuhnya hanyalah kosmetik.

Melarang jet pribadi hanyalah setetes air dalam hal pengurangan tingkat CO2, kata Roman Kok, manajer komunikasi senior di Asosiasi Penerbangan Bisnis Eropa, sebuah kelompok industri. Namun dia mengatakan bahwa bagi Schiphol, upaya adalah “mangsa yang mudah”.

Hubungi kami Di surat@beragampengetahuan.com.