Porsche Cayenne GTS 2025 memecah perbedaan V-8 – Beragampengetahuan

• Versi GTS baru memiliki tenaga 493 tenaga kuda dan torsi 486 pon-kaki

• Porsche mengklaim 0-60 mph dalam 4,2 detik dan kecepatan tertinggi 171 mph

• SUV Cayenne GTS $126.895, Coupe $131.495

Baru tahun lalu, Porsche mengambil pisau bedah untuk Cayenne yang sangat sukses. Meskipun mereka merombak SUV untuk tahun 2024 dengan tujuan meluncurkan lebih banyak versi plug-in, hal ini menghemat waktu dan ruang untuk mesin V-8 yang bertenaga yang perlahan-lahan memasuki masa tua yang luar biasa.

V-8 itu membawa kita ke sini—lebih tepatnya, ke utopia pinggiran kota seperti Truman Show di utara Atlanta, tempat kita bisa membeli MacBook Pro baru, makan makanan ringan, dan ketapel dari tempat parkir pada waktu yang hampir bersamaan. waktu. A Cayenne GTS 2025.

GTS membagi jalur V-8 antara Cayenne S yang jinak dan Cayenne Turbo dan Turbo GT yang menarik. Versi Gran Turismo Sport (GTS) telah ada sejak 2007, menghasilkan 405 tenaga kuda dan berakselerasi dari 0-60 mph dalam 6,3 detik. Dengan setiap perombakan, ini menjadi sumbu V-8; versi baru ini memangkas waktu lebih dari dua detik dari kecepatan aslinya 0-60 mph, dan SUV menjadi lebih mudah dikendarai setiap hari.

tetapi Belum ditinggalkan hormonnya V-8. Mesin ini tampaknya berada dalam bahaya kepunahan, mengingat kemudahan yang dapat digunakan oleh semua pemain bertenaga baterai untuk menghidupkannya.

Ini menjelaskan mengapa ia mengeluarkan suara-suara yang mengancam saat terpojok.

Porsche Cayenne GTS 2025

Cayenne GTS 2025: Kebisingan rendah, ekspektasi tinggi

Di balik semua lembaran logam yang dibungkus plastik, Cayenne GTS 2025 hampir tidak memiliki mesin V-8 4.0 liter twin-turbocharged yang menghasilkan 493 tenaga kuda dan torsi 486 pon-kaki. (Itu 40 tenaga kuda lebih banyak dari GTS sebelumnya, dan Anda sudah mengetahuinya.) Untuk mencapai hal ini, ia mendapat turbocharger gulir tunggal, sistem injeksi bahan bakar tekanan tinggi yang ditingkatkan, dan porting pengangkat katup variabel dua tahap dan mesin listrik. Gerbang Sampah. Gemuruhnya yang dalam meningkatkan ekspektasi yang tinggi sejak pertama kali terbakar: suara gemuruh bernada tinggi yang mungkin membuat takut pejalan kaki yang melintasi jalan yang sepi lalu lintas, tetapi hanya jika pengaturan waktu Anda tepat.

Porsche dihidupkan kembali otomatis 8 kecepatan Waktu perpindahan gigi yang lebih cepat tersedia di sini ketika mode Sport dan Sport+ diaktifkan. Itu juga memindahkan saklar shift (hal kecil yang sembrono) ke kolom kemudi. Tiga di pohon? Ya, dan kemudian beberapa. Dikombinasikan dengan mesin menderu dan sistem penggerak semua roda, Cayenne GTS berakselerasi dari 0 hingga 60 mph dalam 4,2 detik sambil mengimbangi para pesaingnya. Kecepatan tertinggi 171 mph.

Meskipun tersedia di Cayenne S dan Cayenne Turbo GT, umumnya akan mendapat manfaat dari lebih banyak perangkat keras GT, khususnya bantalan poros pada gandar depan SUV, yang menyesuaikan camber yang lebih negatif dan memberikan Cayenne GTS kesan menikung yang terasah dengan halus. Pegas udara dan peredam katup ganda menemani pengendaraan, menurunkan ketinggian pengendaraan Cayenne GTS sebesar 0,4 inci dibandingkan versi yang lebih murah.

Lengkapi semuanya dengan anti-roll bar aktif yang menerapkan tekanan balik di tikungan dalam dan kemudi roda belakang yang dapat melepaskan ikatan kecepatan 25 mph tanpa hambatan dan keberuntungan, dan Cayenne GTS terbukti sangat membantu. menyenangkan, tetapi juga rawan kesalahan. . Mengemudi di jalan utara Alpharetta, di mana saya biasanya hanya membawa teman dekat dan mobil sport kecil, menghaluskan sebagian besar kerutan dan lipatan tanpa kehilangan alur cerita kemudi. Vektor torsi pada poros belakang menciptakan efek tamparan ke belakang.

Mengemudikan GTS melewati pegunungan di utara Georgia, lalu lintas masih sangat menegangkan. Pelan-pelan, pelan-pelan, lembut – ini adalah tiga hal yang Cayenne tidak bisa lakukan dan tidak ingin dilakukannya. Meskipun letaknya sangat tinggi, seharusnya tidak terasa begitu terorganisir, namun tetap saja demikian. Bahkan dalam mode Sport+, SUV GTS bercat kapur yang saya kendarai hanya menunjukkan sedikit pergerakan piston di jalan datar, serta sedikit kelembutan lateral yang dengan cepat dinetralkan oleh perangkat keras roll aktif. Ia memotong jalur pegunungan yang kasar dengan sangat presisi sehingga saya menyimpulkan bahwa itu pasti orang Kanada dan sedang mencari medali curling.

Sisi negatifnya: Kemudi yang bagus bisa terasa tidak tepat di tengah sampai Anda terbiasa. Lalu ada model spesifikasi Eropa yang laris bantalan rem karbon keramik. Ada baiknya untuk memuat pedal terlebih dahulu dengan tekanan kaki bila saya bisa, terutama saat turun. GTS Cayennes yang dikirim ke AS tidak akan dilengkapi dengan sistem ini, namun akan dilengkapi dengan rem baja, yang lebih mudah diperbaiki, lebih murah, dan mungkin kurang nyaman.

Lebih ekstremnya, Cayenne GTS bisa mendapatkan garis atap coupe dan opsi ringan yang mengubah atap kaca menjadi serat karbon dan mengurangi kebisingan yang mematikan. Ini menghemat 55 pon dan membuang lebih banyak karpet V-8 yang manis ke dalam kabin.

Porsche Cayenne GTS 2025

Porsche Cayenne GTS 2025 sepenuhnya digital

GTS juga mendapat manfaat dari semua pembaruan yang diperkenalkan pada jajaran Cayenne 2024. Pembaruan ini memengaruhi gaya, teknologi kabin, sasis, dan lainnya. Salah satu perubahan yang paling mencolok adalah lampu depan LED; bentuknya lebih persegi dan memberikan pencahayaan yang lebih baik. Kap mesinnya memiliki kubah yang sedikit lebih tinggi, SUV ini mendapat lebih banyak trim hitam kilap (duh), dan juga mendapat velg Spyder 21 inci yang besar, pemanjang lengkungan, kaliper rem yang dicat, dan diffuser.

Di dalam, Cayenne dilengkapi dashboard digital sepenuhnya mirip dengan Taycan. Alat pengukur analog sebelumnya sudah tidak ada lagi, digantikan oleh kluster instrumen digital 12,7 inci. Ada juga layar infotainment 12,3 inci dan tersedia Layar penumpang 10,9 inci Penumpang kursi depan dapat melihat tingkat cengkeraman dan peningkatan kecepatan. Sejauh yang kami tahu, saat ini tidak ada fungsi gelang detak jantung atau MedicAlert.

Ini masih merupakan kokpit yang berfokus pada presisi dibandingkan flash. Bagian bawah kursi yang sangat suportif dan setang tebal membantu penumpang. Pintu ditutup dengan suara keras. Kabinnya dilengkapi dengan fitur-fitur mewah premium, mulai dari roda kemudi berpemanas hingga pencahayaan sekitar dan audio Bose, dengan pilihan jok sintetis atau full kulit. Ia juga tidak berhemat pada tempat cangkir atau Apple CarPlay nirkabel.

Cayenne GTS akan hadir di dealer pada musim gugur ini sebagai model 2025, tersedia dalam versi SUV dan coupe. Harga SUV mulai dari $126.895dan masuk mobil coupe $131.495.

Porsche membayar biaya perjalanannya sehingga kami dapat memberikan ulasan test beragampengetahuan ini kepada Anda.