Porsche Macan GTS Listrik 2026 | Ulasan PH – Beragampengetahuan

Jika Anda meminta kami untuk menelusuri wheelie bin yang berisi semua model dan level trim Porsche saat ini dan mengekstrak dua nama yang paling penting bagi kelangsungan kesehatan perusahaan, Anda dapat membayangkan bahwa “Macan” dan “GTS” akan berada di urutan teratas daftar. Macan asli sangat populer di kalangan pembeli sehingga pada saat Porsche benar-benar berhenti merakit mobil produksi bersejarah tersebut (dengan asumsi demikian), mobil tersebut telah diproduksi selama 12 tahun. Itu lebih panjang dari 944 yang diproduksinya.

Pada saat yang sama, GTS menjadi kunci keuntungan tinggi di setiap derivatif. Porsche memperkirakan tingkat adopsinya mencapai 30 persen pada beberapa bentuk bodi. Ini benar-benar tidak mengherankan: lencana GT yang tepat biasanya disediakan untuk mobil sport kelas atas dari pabrikan, yang berarti menambahkan huruf “S” di tempat lain dalam jajaran sudah mewakili model paling mirip Porsche. Pelanggannya menyukai perbedaannya; Porsche suka menagihnya. Menang-menang.

Secara tematis, apakah kombinasi “GTS” dan “Macan Electric” benar-benar berada pada tutup bagasi yang sama dan bersebelahan adalah sebuah diskusi yang masih dapat kita lakukan di antara kita sendiri sebagai puritan Porsche – tetapi bagi perusahaan itu sendiri, topik tersebut tidak ada gunanya. Bahkan dengan mempertimbangkan fakta bahwa Macan GTS Electric baru berbagi banyak perangkat keras dengan Turbo kelas atas (bisa dibilang membatasi statusnya sebagai iterasi unik), Porsche tahu kapan ia akan menjadi pemenang.

Tentu saja, ada perdebatan yang lebih sengit mengenai proyeksi status Macan Electric itu sendiri: bagian pemenangHal ini sebagian didasarkan pada bayangan besar yang ditimbulkan oleh pendahulunya (model bensin masih terjual dalam jumlah besar tahun lalu meskipun ada mobil listrik), tapi mari kita kesampingkan hal itu. Terlepas dari distribusi penjualan saat ini, alternatif bertenaga baterai sudah tersedia dan memberikan kontribusi positif terhadap kelanjutan posisi Macan sebagai jajaran model terlaris Porsche.

GTS, seperti di tempat lain, bertujuan untuk memproyeksikan getaran yang “bagus untuk dikendarai”, dan pembuatnya sebenarnya mendukung gagasan bahwa ini adalah titik terbaik dalam jajaran Macan Electric, yang membuat pemilik Turbo kecewa. (Gagasan bahwa ini adalah versi yang akan dibuat oleh para insinyur jika dibiarkan sendiri masih merupakan hal yang umum seperti di tempat lain). Untuk itu, Anda mendapatkan 571 hp pada overboost, turun dari Turbo yang 639 hp, namun berkat motor tebal yang sama di poros belakang.

Itu penting, karena kehadiran unit yang lebih bertenaga inilah yang membantu membedakan GTS dari tiga level trim di bawahnya pada Macan – terutama karena 4S akhirnya mampu menghasilkan 516 tenaga kuda tanpanya (tidak ada perubahan pada dudukan motor yang dapat dikontrol secara independen di depan). Namun, 4S tidak mendapatkan suspensi udara self-leveling yang dikelola secara aktif dari Porsche sebagai standar, item lain yang sama dengan Turbo tetapi berbeda dari Turbo dengan penyetelan peredam adaptif khusus model dan penurunan ketinggian pengendaraan 10mm.

Mungkin Anda tidak akan menyadarinya, tetapi bahkan pengamat biasa pun akan menemukan elemen trim hitam khas GTS yang sulit untuk dilewatkan, terutama saat Porsche beralih dari satin gloss ke warna hitam high-gloss yang mind-me-down. Peningkatan gaya sesuai keinginan; mobil uji kami hari itu (sayangnya tidak digambarkan di sini) mendapat manfaat besar dari pilihan velg RS Spyder 22 inci, yang membantu memperkenalkan Macan yang sangat ringan ini ke wilayah sporty, bahkan sebelum Anda bertepuk tangan pada diffuser belakang yang tak terhindarkan atau spoiler berujung hitamnya.

Jika lencana GTS yang khas terlihat agak serampangan, eksterior Race-Tex yang lembut (terutama roda kemudi sport GT yang selalu disukai) memberikan pesona yang familiar di sebagian besar permukaan yang Anda sentuh, begitu pula dengan jok sport 18 arah. Bahan kulit yang digunakan juga lebih banyak dibandingkan model Cooking, dan meskipun Macan berfokus pada layar sentuh seperti EV kelas atas lainnya, setidaknya keduanya terintegrasi dengan baik ke dasbor dan tersedia secara umum. Jika mau, Anda bahkan dapat bermain video game di layar penumpang opsional (dengan asumsi Anda menderita mabuk perjalanan ringan).

Yakinlah, ini bukan karena Macan memberi Anda gundukan ala Laut Utara (jauh dari itu), tapi hampir pasti karena orang di belakang kemudi melaju terlalu cepat. Atau mungkin bukan karena keputusan sadar mereka, tapi karena GTS sering kali seperti mandi air hangat yang suhunya meningkat secara bertahap, dengan mudah mencapai kecepatan sangat tinggi dan kemudian memberi Anda sedikit alasan untuk memperlambat kecepatan. Rasanya seperti digulung di atas kasur dan didorong ke bawah di atas kereta luncur.

Meskipun terkadang hal ini kurang menyenangkan jika Anda mencoba untuk mengalahkan waktu putaran di Asphalt Legends, secara umum berkendara akan sangat memuaskan. Terutama karena, dalam prestasi yang mengesankan dalam menyempurnakan perangkat keras yang ada, Porsche telah meluncurkan Macan Electric yang membuat Anda percaya bahwa semuanya bekerja dalam harmoni yang hampir dinamis. Di Prancis, dalam kondisi sulit, momen terbaiknya mengingatkan kita pada Taycan, yang menggambarkan betapa kohesifnya GTS saat Anda mulai menghubungkan tikungan bersama-sama.

Pada akhirnya, ia tidak gesit atau mudah dibaca seperti Porsche yang bertenaga baterai, dan ia kesulitan menikung dengan cepat – namun ia membawa Macan sedikit lebih dekat ke standar emas, sebagian besar berkat versi “sport” dari sasis air-sprung standar. Untungnya, perbaikan apa pun yang dilakukan Porsche dalam hal pengendalian bodi dibandingkan Turbo, tidak harus mengorbankan kualitas atau kehalusan berkendara: GTS sangat lentur di hampir semua permukaan, dan sangat senyap. Tidak heran ini begitu cepat.

Perubahan arah cenderung terjadi secara besar-besaran, yang cukup membuktikan bahwa keraguan kami sebelumnya tentang kemudi roda belakang Macan (standar di sini) tampaknya telah diatasi di GTS. Kecepatan menikung, dan bobot sedang yang menyertainya, persis seperti yang Anda harapkan; dan kelincahan yang sama untuk sesuatu yang berbobot dua setengah ton. Seperti halnya turbo, sejauh mana cengkeramannya yang acuh tak acuh berubah menjadi bias ke belakang bergantung pada penilaian Anda – atau, mungkin juga, keluhan penumpang.

Kebutuhan mereka akan output ekstra dari ponsel andalan mereka tidak lagi menyerupai kebutuhan kucing akan piyama – dan, harus dikatakan, Anda juga tidak. Tanpa fitur overboost, GTS menghasilkan 517 tenaga kuda, yang lebih dari cukup. Apakah nomor ini juga mewakili “sweet spot” Macan masih banyak diperdebatkan di Prancis, namun tidak ada yang aneh dengan performa mobil di garis lurus yang dapat diprediksi. Penanganan yang andal dan rem yang sangat baik memastikan hal ini.

Jika pilihan model Anda tidak berdampak buruk pada jajaran Macan (semua model menggunakan baterai 95kWh yang sama dengan kapasitas pengisian 270kW), maka keputusan Anda kemungkinan besar akan bergantung pada harga: penghematan sebesar £8.500 dibandingkan dengan Turbo hampir merupakan hal yang mudah; dengan harga £11.900 lebih mahal daripada 4S, mungkin lebih murah. Namun begitu berada di belakang kemudi, segudang kualitas GTS yang ditingkatkan secara sederhana sulit untuk dilupakan dan tampaknya lebih dari sekadar gabungan bagian-bagiannya. Dalam hal ini, model baru ini memenuhi tradisi terbaik dari lencana yang semakin banyak dicari dan harus dilihat sebagai peningkatan dari model lama.

mesin: Tiga motor listrik; Kapasitas yang dapat digunakan 95kWh
kotak roda gigi: Transmisi kecepatan tunggal; penggerak semua roda
kekuatan: 571 hp (overboost; 516 hp di tempat lain)
torsi: 704 lb-ft (dengan overboost)
0-100 km/jam: 3,8 detik (dengan kontrol peluncuran)
Kecepatan tertinggi: 155 mph
Batasi berat badan: 2.470 kg (UE)
Kisaran kombinasi: 363 mil (WLTP)
karbon dioksida: 0g/km
harga: £89,000 (harga awal)