Produsen mobil mungkin lebih memilih PNS dibandingkan pelanggan – apakah ada alasannya? – Beragampengetahuan

Dari CFACT

Oleh Duggan Flanakin

Apa yang terjadi dengan kebijaksanaan bisnis lama: Pelanggan selalu benar?

Produsen mobil Amerika Dan Eropa telah meninggalkan mantra ini demi menenangkan para birokrat yang tidak terpilih di Brussels, New York dan Doha serta para penjilat yang meraih kekuasaan politik dengan mendukung ramalan mereka tentang kehancuran. Mereka sekarang mungkin menyesali penambahan “gung ho” ke dalam perintah komando cuaca.

Saat ini, sebuah mercusuar malapetaka bagi industri otomotif dipenuhi dengan kendaraan listrik baterai (BEV) yang tidak terjual yang selama bertahun-tahun dikatakan oleh pelanggan bahwa mereka tidak percaya dengan kehidupan dan kekayaan mereka.

Diakui, inflasi pasca-COVID yang menyebabkan kenaikan suku bunga tidak membantu industri otomotif. Namun banyak permasalahan yang timbul disebabkan oleh diri sendiri. Sementara itu, pemain Tiongkok itu tersenyum, mengetahui bahwa mereka mempunyai empat kartu as di tangan mereka.

CFO General Motors Paul Jacobson pada bulan Juni mengumumkan pengurangan produksi sebesar 50.000 BEV Alasannya? “Kami tidak ingin berakhir pada posisi di mana kami menetapkan target produksi. Kemudian kita memproduksi secara membabi buta dan berakhir dengan persediaan ratusan ribu kendaraan. Karena pasarnya belum mencapai titik itu.”

Mungkin Jacobson sedang membaca daun teh. Memprediksi kemenangan Trump yang bisa menandakan berakhirnya kredit pajak sebesar $7.500 berdasarkan Undang-Undang Inflasi Biden yang salah nama, atau mungkin dia melihat angka-angka yang menunjukkan lebih dari separuh masyarakat tidak tertarik untuk membeli mobil yang tidak sesuai dengan kondisi sebenarnya kebutuhan

Atau mungkin Jacobson menyadari bahwa miliaran dolar pembayar pajak yang dialokasikan untuk membangun jaringan pengisian daya telah hilang begitu saja.

Tidak apa-apa. GM baru-baru ini mengumumkan akan memangkas 1.000 pekerja dan menjanjikan insentif yang setara dengan pemotongan kredit pajak sebesar $7.500, di atas 1.700 PHK yang telah diberikan kepada pekerja pabriknya pada bulan September, GM sebelumnya melaporkan Hilangnya penjualan kendaraan listrik (BEV). produksi $1,7 miliar pada kuartal keempat tahun 2023.

Ford, yang juga sangat ingin melepas persediaan BEV-nya, mengumumkan pada bulan September bahwa pengisi daya BEV dan instalasi rumah akan dimasukkan dalam harga pembelian Model e BEV mereka. kuartal pertama tahun 2024 dan memperkirakan kerugian $5 miliar pada Model e pada tahun 2024.

Ford juga telah merumahkan 730 pekerja pabrik dan menghentikan produksi truk pikap BEV F-150 Lightning, yang dijuluki “Truck of the Year”, mulai tahun 2023 hingga tahun depan. “Di tengah menurunnya permintaan konsumen terhadap mobil listrik,” masalah sebenarnya mungkin terletak pada pikap BEV, seperti yang dikatakan salah satu pelaku industri otomotif. “Produk yang salah”?

Ford sebelumnya membatalkan rencana untuk SUV listrik tiga baris, dan malah berfokus pada model hybrid yang akan menggunakan teknologi yang sama sekali berbeda. Ini menawarkan jarak berkendara yang lebih jauh dan lebih terjangkau. Semua ini terjadi meskipun harga BEV nasional turun dari $65.000 menjadi $56.648 selama dua tahun.

Dan minggu ini Ford telah mengumumkan 4.000 PHK, sebagian besar di Jerman dan Inggris. Hal ini mencerminkan PHK sebesar 14% di Eropa. Ford menyebutkan lemahnya permintaan BEV, lemahnya dukungan pemerintah terhadap transisi BEV, dan persaingan dari produsen mobil Tiongkok yang disubsidi.

Raksasa persewaan mobil Hertz baru-baru ini memperluas penjualan BEV, dengan Tesla Model 3 bekas saat ini berharga kurang dari $20,000. Hertz berharap dapat menjual 30,000 kendaraan BEV saat perusahaan menarik diri dari pasar BEV, tetapi depresiasi BEV meningkat sebesar 89% (sekitar $537). per kendaraan per bulan) telah merugikan keuntungan perusahaan. Pemotongan harga Tesla berdampak besar pada pasar BEV bekas.

Sementara itu pers bebas detroit Dilaporkan pada bulan Oktober itu “Ini merupakan tahun yang kacau, kacau dan meresahkan. [Stellantis]Produsen mobil tersebut memiliki merek Jeep, Ram, Chrysler, Dodge dan Fiat, dan masa depannya masih belum jelas.” Laporan tersebut mengatakan bahwa selama tahun 2024, Stellantis melaporkan penurunan penjualan kuartalan berturut-turut di AS sebesar 20% atau lebih setelah “keuntungan yang luar biasa ” pada tahun 2023. Perusahaan juga telah beberapa kali menghentikan produksi di pabriknya di Italia pada tahun ini.

Di wilayah lain di Eropa, meskipun peraturan BEV sama ketatnya, para pembuat mobil mulai panik karena kesenjangan besar antara pilihan pelanggan dan peraturan pemerintah.

Perusahaan asuransi mobil terbesar di Jerman melaporkan bahwa sepertiga pemilik BEV akan beralih kembali ke kendaraan berbahan bakar bensin atau diesel tahun ini, naik dari 14% pada tahun 2021. Penurunan ini mungkin disebabkan oleh penghapusan rabat $4,900 menjadi $6,500 dolar pembayar pajak, atau mungkin , seperti yang diamati oleh seorang jurnalis Jerman, “Jelas bahwa mobil listrik tidak akan mampu meyakinkan banyak pemilik untuk tetap menggunakan bentuk drivetrain ini dalam jangka panjang.”

Keadaan di Jerman begitu buruk sehingga Volkswagen, untuk pertama kalinya dalam 87 tahun, berencana menutup “setidaknya” tiga pabriknya, serta merumahkan puluhan ribu karyawannya. dan mengurangi jumlah pabrik yang tersisa di Jerman.

Survei terbaru menunjukkan bahwa hanya 29% masyarakat Jerman yang akan mematuhi undang-undang yang memaksa mereka membeli BEV, dan hanya 18% yang akan mempertimbangkan kendaraan BEV untuk pembelian berikutnya. Yang lebih buruk lagi, hanya 3,6% pengemudi ICE yang beralih ke BEV di Jerman tahun ini, dan BEV hanya mencakup 2,9% dari seluruh kendaraan di jalan raya Jerman.

Runtuhnya koalisi pemerintahan Jerman sebagian disebabkan oleh komitmen berkelanjutan mereka untuk melarang penjualan sebagian besar mobil ICE pada tahun 2035. Jerman juga menderita karena tingginya biaya listrik, yang sebagian besar dipicu oleh pajak. Ini hanya meningkatkan biaya keseluruhan kendaraan. armada kendaraan listrik Masuknya BEV murah dari Tiongkok menambah kesengsaraan Jerman di negara yang bergantung pada mobil untuk 8% output ekonomi tahunan dan 16% ekspor.

di Inggris Penjualan kendaraan listrik gagal mengimbangi pasar yang lebih luas. Menurut BBC, meskipun penjualan kendaraan BEV meningkat, penjualan BEV ke masyarakat umum turun 7,7%, mencerminkan penurunan tersebut. (Menurut Asosiasi Produsen dan Pedagang Motor) “Pertumbuhan rendah. Kepercayaan konsumen lemah dan suku bunga yang tinggi.” Hal ini mendorong SMMT untuk mendesak pemerintah Starmer untuk menciptakan insentif bagi pembeli swasta untuk memilih BEV.

Sementara itu, Jaguar bertransformasi untuk menyenangkan masyarakat. Produsen mobil Inggris kaget dengan keputusan Pengadilan Banding yang dimiliki dealer mobil Merupakan “kewajiban fidusia” untuk memberi tahu klien tentang bonus, komisi, dan biaya yang mereka terima dari pemberi pinjaman.

Pemberi pinjaman menanggapinya dengan melarang dealer mobil mengambil komisi atas 90% kendaraan yang dibeli melalui pinjaman mobil. Keputusan seperti itu bisa berujung pada penutupan dealer mobil. Hal ini menyebabkan masyarakat membeli mobil langsung dari produsennya. yang seringkali tidak terlihat Namun hal ini juga dapat menyebabkan penurunan tajam dalam tren pembelian mobil. Karena masyarakat sudah familiar dengan dealernya. Bukan bankir

Masih harus dilihat bagaimana pemerintahan Trump yang akan datang akan mempengaruhi pasar BEV. Trump secara konsisten mengatakan bahwa BEV mempunyai peran dan meremehkan peralihan produsen mobil ke bahan bakar hidrogen. Namun bagaimana jika subsidi tersebut hilang seperti yang diharapkan? Akankah revolusi BEV melambat atau malah terhenti?

Hal ini mungkin sangat bergantung pada bagaimana produsen mobil merespons perubahan zaman dan uang.

Artikel ini awalnya muncul di Real Clear Energy.

terkait