Sudah waktunya Bambang, dan bukan Tommy, yang bersinar di bawah redux Orde Baru? – Beragampengetahuan

Foto dari Presidenri.go.id

Para komentator telah memperingatkan bahwa program mobil nasional Presiden Prabowo Subianto berisiko mengulangi kegagalan Timor, merek mobil nasional Tommy Suharto, pada tahun 1990an. Benar jika mereka mengingatkan kita akan bencana yang dialami Tommy di Timor. Namun ketika mempertimbangkan ambisi otomotif nasional Indonesia, kita juga harus mengingat putra Suharto lainnya: Bambang Trihatmodjo.

Bambang mungkin satu-satunya pemeran episode Mobil Nasional tahun 1990-an yang juga membintangi program Mobil Nasional garapan Prabowo.

Pada tahun 1995, Tricitra Karya dari Bambang mulai merakit mobil untuk Hyundai. Setelah Presiden Soeharto merumuskan program mobil nasional pada Februari 1996, Bambang mencoba mengikuti program tersebut dengan menjual mobil Hyundai dengan merek Bimantara.

Namun, Tommy’s Timor-lah yang menjual mobil Kia yang diberi merek baru, sehingga Suharto memilih untuk memelopori program tersebut. Suharto bahkan memberi Timor hak untuk mengimpor kendaraan full-built dari Korea, dengan pembebasan penuh bea masuk dan pajak atas barang-barang mewah, dan menjualnya sebagai mobil nasional.

Bambang secara terbuka mengecam sikap pilih kasih Soeharto terhadap Tommy. Namun persaingan persaudaraan mereka segera menjadi tidak berarti karena krisis keuangan Asia dan jatuhnya Suharto pada bulan Mei 1998. Kendaraan merek Timor dan Bimantara menghilang dari pasar dan kemitraan Tommy dengan Kia berakhir.

Timor keluar, Handal masuk

Meski demikian, kerja sama Bambang dan Hyundai tetap berjalan. Dua perusahaan milik Bambang, Hyundai Mobil Indonesia dan Hyundai Indonesia Motor, masing-masing menjadi distributor mobil lokal dan perakit kendaraan lokal Hyundai.

Sepanjang tahun 2000an dan 2010an, perusahaan-perusahaan ini merupakan pemain kecil dalam industri otomotif Indonesia yang didominasi oleh merek Jepang. Tokoh kunci di perusahaan tersebut adalah Jongkie Sugiarto (mantan mekanik mobil kepresidenan Soeharto) dan Panji Adhikumoro (putra Bambang).

Hyundai kemudian memutuskan untuk membangun pabrik sendiri di Indonesia pada tahun 2019. Hyundai Mobil Indonesia bisa terus mendistribusikan kendaraan Hyundai, namun Hyundai Indonesia Motor harus mencari jalannya sendiri di dunia. Hyundai Indonesia Motor kemudian berganti nama menjadi Handal Indonesia Motor, dengan Bambang tetap mempertahankan kepemilikan perakit kendaraan melalui perusahaannya Asriland dan Bina Cakra Niaga.

Mitra pertama Handal pasca-Hyundai adalah Chery. Mereka mulai merakit kendaraan bermesin pembakaran untuk produsen mobil China tersebut pada tahun 2022. Setelah sebelumnya sempat menjalin kolaborasi mengecewakan dengan Indomobil, Chery pun langsung terkesan dengan Handal. Mereka akan diizinkan merakit mobil listriknya mulai tahun 2024. Handal juga mulai merakit mobil listrik untuk produsen mobil China lainnya, Neta.

Pada tahun 2025, Handal telah menjadi mitra pilihan bagi merek-merek Tiongkok yang ingin memasuki pasar Indonesia, setelah menandatangani perjanjian perakitan dengan Geely, Jetour, BAIC, dan XPeng. Pabrik kecil di Kota Bekasi tidak mampu mengatasi gelombang pesanan baru ini, sehingga membangun pabrik baru yang lebih besar di Kabupaten Purwakarta.

Semua ini merupakan kejadian yang cukup mengejutkan: pabrik perakitan Bambang, sebuah peninggalan kecil dan tidak penting dari era Suharto, telah mengubah dirinya menjadi pemain kunci dalam program transisi kendaraan listrik Presiden Joko Widodo yang dipimpin oleh investasi di Tiongkok.

Namun, ketika Prabowo menjadi presiden pada Oktober 2024, ia mulai mengalihkan fokus kebijakan otomotif Indonesia dari investasi Tiongkok dan kendaraan listrik. Fokus kebijakan baru: mobil nasional.

Prabowo mengadopsi Maung MV3, kendaraan bermesin pembakaran dalam buatan pabrikan militer negara Pindad, sebagai kendaraan kepresidenannya. Ia menginstruksikan pejabat senior pemerintah untuk menggunakan MV3 Maung dan mendorong penggunaan model tersebut lebih luas oleh militer dan polisi.

Pindad tidak bisa dengan cepat mengirimkan ribuan pesanan baru yang diciptakan oleh program Prabowo sehingga bermitra dengan perakit kendaraan yang lebih berpengalaman: Handal. Sejak akhir tahun 2024 hingga sepanjang tahun 2025, MV3 Maung telah dirakit secara andal di pabrik Bekasi.

Hampir tiga puluh tahun setelah Tommy menduduki jabatan tersebut, Bambang akhirnya mendapatkan hak untuk memproduksi mobil nasional Indonesia.

Artinya, saat Bambang dan Prabowo berjabat tangan pada upacara penobatan Soeharto sebagai pahlawan nasional pada November 2025, itu adalah jabat tangan antara dua orang yang aktif bekerja sama mengembangkan program mobil nasional Indonesia.

Sulit membayangkan momen yang bisa merangkum apa yang disebut Vedi Hadiz sebagai akhir Pembaruan (pasca Reformasi Suharto): Jabat tangan antara putra Suharto dan mantan menantunya sekaligus menandai penulisan ulang sejarah nasional Indonesia dan pembentukan kembali masa depan industrinya.

Mobil Cina atau mobil nasional?

Sebagai hasil dari keputusan untuk bekerja sama untuk merek Tiongkok dan Pindad, Handal kini berada di persimpangan dua program kebijakan yang saling bertentangan: program transisi kendaraan listrik yang dipimpin oleh investasi Tiongkok oleh Widodo dan program mobil nasional yang diusung oleh Prabowo.

Kontradiksinya adalah: program Widodo telah menyebabkan tersebarnya merek mobil baru dan pabrik mobil baru dengan cepat di Indonesia. Hal ini merupakan pencapaian yang signifikan, namun hal ini menciptakan persaingan yang ketat di pasar, sehingga berisiko menciptakan pola produksi yang tidak efisien dan kurangnya pemanfaatan kapasitas di pabrik-pabrik mobil Jepang yang sudah ada di Indonesia dan pabrik-pabrik mobil baru di Tiongkok, Korea, dan Vietnam.

Alih-alih mengembangkan kebijakan untuk mengelola risiko ini secara hati-hati, Prabowo malah menambah pemicunya dengan memperkenalkan pesaing lain ke dalam industri yang sudah ramai ini.

Di Kabupaten Subang, tempat BYD dan VinFast baru-baru ini membangun pabrik dengan kapasitas produksi tahunan masing-masing 150.000 dan 50.000 unit, Pindad kini berencana membangun pabrik mobil nasional dengan kapasitas produksi tahunan 100.000 unit. Mengingat pasar mobil Indonesia mengalami stagnasi sejak tahun 2013, sulit membayangkan bagaimana seluruh kapasitas baru ini akan dimanfaatkan – kecuali pabrik-pabrik lama di Jepang harus tutup.

Kita belum tahu apakah Handal akan terlibat dalam rencana pabrik Pindad di Subang.

Jika Pindad tidak melibatkan Handal di Subang, maka perjanjian perakitan mereka saat ini akan berakhir saat pabrik baru mulai beroperasi. Reliable mungkin akan kembali fokus sepenuhnya pada perakitan mobil merek China. Untuk kedua kalinya dalam hidupnya, Bambang akan menjadi tandingan program mobil nasional Indonesia.

Namun jika Pindad ingin menghindari tuduhan bahwa mereka hanyalah mitra ketergantungan KG Mobility – pabrikan Korea yang menyediakan teknologi untuk kendaraan bermerek Pindad – maka akan lebih bijaksana jika melibatkan mekanik berpengalaman Indonesia seperti Handal dalam rencana pabrik di Subang. Reliable bahkan sempat mempertimbangkan untuk menjual pabriknya di Bekasi dan Purwakarta ke perusahaan China agar bisa fokus bekerja sama dengan Pindad di Subang.

Apa pun yang terjadi, tampaknya akan ada lebih banyak lika-liku dalam kisah anak-anak Soeharto dan mobil nasional yang belum terselesaikan.